Précisant, cette mission intervient en application des orientations des hautes autorités et des accords signés le 22 avril dernier entre Alger et N’Djamena, notamment dans le domaine des travaux publics et des infrastructures de base.

La délégation regroupe des représentants du ministère des Travaux publics, de l’Agence algérienne de coopération internationale, ainsi que des entreprises et organismes publics spécialisés, dont Cosider TP, la SNTP et le CTTP.

Cette visite vise à traduire les engagements politiques en projets concrets et à mettre en place des mécanismes opérationnels de coopération, avec pour objectif de hisser le partenariat algéro-tchadien à un niveau supérieur d’efficacité et de performance.

Cet accord prévoit la réalisation et la mise à disposition de 800 wagons spécialisés destinés au transport des produits phosphatés, avec une capacité globale estimée à plus de 13 millions de tonnes par an, dans le cadre de la mise en exploitation progressive de cette infrastructure stratégique.

Selon les données déjà annoncées auparavant, ce programme industriel s’inscrit dans une dynamique nationale visant à développer le transport ferroviaire des matières minières et à promouvoir l’intégration industrielle locale. Un premier calendrier avait été fixé pour la fabrication progressive des wagons, avec des livraisons étalées en plusieurs tranches à partir de 2026, mobilisant des capacités industrielles nationales et générant plusieurs centaines d’emplois directs.

Pour rappel, la ligne minière Est, qui relie historiquement les gisements de phosphate de Djebel Onk au port d’Annaba, constitue un axe logistique majeur pour l’exportation des ressources minières algériennes et fait l’objet d’importants travaux de modernisation et de renforcement.

Finalement, la signature de cette convention vient concrétiser des annonces antérieures et marque une étape opérationnelle dans la préparation à l’exploitation du projet intégré du phosphate, en consolidant la complémentarité entre les secteurs du rail et de l’industrie nationale.

R.N.

Les deux parties ont examiné les voies et moyens de renforcer la coopération bilatérale dans le domaine des infrastructures de base, notamment dans les secteurs des chemins de fer et du transport guidé.

À cette occasion, elles ont salué le niveau d’expertise des deux pays dans la réalisation et le développement des infrastructures, soulignant l’importance de hisser la coopération à un niveau supérieur à travers le renforcement des échanges d’expériences, le transfert de savoir-faire et la valorisation des meilleures pratiques, en particulier dans les projets ferroviaires et de métro, notamment au niveau des grandes agglomérations.

Les discussions ont également porté sur le développement de systèmes intelligents de gestion des infrastructures, dans une optique de modernisation et d’optimisation des performances précise Le communiqué du ministère

Les deux parties ont convenu de poursuivre le renforcement de cette coopération, au service des intérêts communs et du soutien à la dynamique de développement dans les deux pays.

En mettant l’accent sur le traitement anticipé des contraintes techniques, en particulier les points d’interférence entre les tracés ferroviaires et les réseaux d’électricité et de gaz. Cette approche proactive vise à réduire les risques de retard, maîtriser les coûts d’exécution et sécuriser les investissements liés à ces corridors structurants, appelés à transformer la connectivité logistique entre le Nord et le Grand Sud.

Selon le communiqué du MTP,  Les autorités ont salué l’avancement des travaux sur la ligne minière Est (Annaba–Tébessa), considérée comme un levier d’accélération et un benchmark opérationnel pour les futurs projets ferroviaires d’envergure.

Concernant le projet Alger–Tamanrasset, les discussions ont abouti à la mise en place de mécanismes techniques et organisationnels pour cartographier en amont l’ensemble des contraintes réseaux, étape clé avant le lancement effectif des travaux sur les tronçons Laghouat–Ghardaïa–El Meniaa–In Salah–Tamanrasset.

À travers ce renforcement de la gouvernance intersectorielle, l’État confirme sa volonté d’accélérer la mise en œuvre des infrastructures ferroviaires stratégiques, en préparant activement le terrain pour le déploiement des grands corridors Nord–Sud à fort impact économique et logistique.

R.N.

Qui est Mourad Hanifi?

Avant cette nomination, il occupait le poste de directeur général de l’Agence nationale des activités minières (ANAM), après avoir exercé en qualité de directeur général des mines, cumulant une solide expérience dans le secteur et dans un poste équivalent au ministère de l’industrie.

Cette désignation intervient dans un contexte marqué par la montée en puissance du secteur minier, désormais érigé en priorité stratégique nationale. Longtemps rattaché au ministère de l’Industrie, puis intégré au secteur de l’Énergie, le domaine minier accède aujourd’hui à une autonomie renforcée, traduisant la volonté des pouvoirs publics d’en faire un levier majeur de diversification économique.

Cette dynamique s’appuie sur le développement de projets structurants d’envergure, notamment le gisement de fer de Gara Djebilet, le projet intégré de phosphate, ainsi que la mine de zinc et plomb de Tala Hamza. Parallèlement, le projet ferroviaire minier visant à relier les zones d’exploitation aux infrastructures portuaires constitue un axe clé pour améliorer la logistique, soutenir les capacités d’exportation et renforcer l’attractivité du secteur.

La nomination de Mourad Hanifi intervient ainsi dans une phase d’accélération visant à structurer une industrie minière performante et compétitive, appelée à jouer un rôle central dans le développement économique national.

K.A.

Sur l’axe reliant Blida à Birtouta, au niveau de l’autoroute A1, et plus précisément au virage de Beni Mered (point kilométrique 36), plusieurs interventions de terrain sont en cours afin d’améliorer les conditions de circulation et de corriger les anomalies constatées sur ce tronçon.

Dans la wilaya de Boumerdès, sur l’autoroute A2, des travaux de réhabilitation ont été lancés au niveau de la zone d’Ouled Ghalia (PK 02+612), dans la commune d’Ouled Moussa, en vue de remettre à niveau ce segment et d’en améliorer la qualité conformément aux normes techniques en vigueur.

Toujours dans la même wilaya, des travaux de traitement des glissements de terrain se poursuivent sur l’axe A102 au point kilométrique 06+500, dans le cadre de la prévention des risques géologiques susceptibles d’affecter la stabilité de l’infrastructure.

Par ailleurs, sur l’axe A3 au niveau de Boumedfaâ, les travaux de réfection des joints de dilatation des ouvrages d’art se poursuivent entre Oued Djer et Alger. Ces interventions concernent plusieurs structures, notamment les ouvrages OA49.2, OA50.0 et OA50.1, et visent à garantir leur sécurité et leur durabilité.

Dans la wilaya de Bouira, les travaux de maintenance du pont de Oued Rkham, en direction de Constantine, ont été achevés, avec la réouverture complète à la circulation. Cette opération reflète la cadence soutenue des interventions et la volonté de réduire les délais tout en respectant les standards de qualité.

L’ensemble de ces actions témoigne de l’engagement des équipes de l’Algérienne des Autoroutes, mobilisées à travers différents chantiers, avec des moyens humains et techniques conséquents, et assurant un suivi quotidien de l’avancement des travaux, notamment sur les sections sensibles du réseau.

Selon le ministère, les travaux se poursuivent à un rythme soutenu sur l’ensemble des chantiers, y compris en nocturne, grâce à la mobilisation des moyens humains et matériels, en vue de respecter les délais de réalisation.

Les interventions en cours concernent notamment les opérations de pose et de bourrage de la voie ferrée, ainsi que les travaux de soudage des rails, en particulier au niveau de la gare d’El Hadjar.

Les entreprises nationales engagées dans le projet, dont Cosider Travaux Publics, Infrafer et leurs partenaires, poursuivent leurs activités sur plusieurs fronts, parallèlement aux travaux de génie civil relatifs aux ouvrages d’art.

La diffusion de ces images s’inscrit dans le cadre du suivi régulier du projet, qui enregistre une progression continue sur l’ensemble de ses composantes.

 Les entreprises nationales en première ligne

Les grands groupes algériens de travaux publics et ferroviaires peuvent être en première ligne et apparaissent comme des candidats naturels, aujourd’hui ils disposent d’une connaissance fine du terrain, une expérience sur les projets nationaux et capacité de mobilisation rapide. Toutefois, leur positionnement pourrait nécessiter des groupements pour répondre à l’ensemble des exigences techniques.

Les groupements internationaux en embuscade

Ce type de projet attire également des majors étrangères, souvent en partenariat avec des acteurs locaux : Entreprises chinoises (très présentes en Algérie sur les grands projets d’infrastructure), groupes européens (notamment dans l’ingénierie et les systèmes ferroviaires) et acteurs turcs, de plus en plus actifs sur le marché algérien. Le modèle le plus probable reste celui de consortiums mixtes, combinant : Expertise technique internationale et ancrage local.

Les spécialistes ferroviaires et équipementiers

Au-delà du génie civil, ce projet mobilisera un écosystème élargi : Fournisseurs de rails et équipements, entreprises de signalisation, bureaux d’études et d’ingénierie. Une opportunité indirecte pour de nombreux acteurs du secteur. La liaison Laghouat – Ghardaïa s’inscrit dans une stratégie globale visant à étendre le réseau ferroviaire vers le Sud et à accompagner les flux logistiques, les activités énergétiques et le développement territorial.Cet appel d’offres illustre une tendance claire : Le ferroviaire algérien entre dans une phase d’industrialisation à grande échelle, pour les entreprises du secteur, il ne s’agit pas uniquement de répondre à un marché, mais de se positionner durablement sur un cycle d’investissement structurant. Pour rappel le projet bénéficie d’un financement international structurant, avec un prêt approuvé par la banque africaine de développement et avec la participation également de la BIIA (Banque Asiatique  d’Investissement pour les Infrastructures) au montage financier, confirmant l’importance stratégique du projet à l’échelle régionale et continentale.

Le tronçon reliant le port de Annaba à Bouchegouf, d’une longueur de 54 km, affiche un taux d’avancement très avancé, traduisant l’imminence de sa réception définitive et de sa mise en service. Les dernières images diffusées témoignent d’une forte mobilisation sur les chantiers, où les travaux se poursuivent à un rythme soutenu, de jour comme de nuit.

Ce projet fait l’objet d’un suivi rapproché par le ministre des Travaux publics et des Infrastructures de base, Abdelkader Djellawi, soulignant son importance stratégique pour le développement du réseau ferroviaire national.

Dans sa phase actuelle, les entreprises nationales mobilisées concentrent leurs efforts sur les opérations finales, notamment :la pose de la voie ferrée sur l’ensemble du tronçon;les travaux d’aménagement au niveau des gares voyageurs, ainsi que l’achèvement des ouvrages d’art, en particulier les passages supérieurs restants et les infrastructures d’interconnexion avec le réseau routier local.

Ce projet structurant s’inscrit dans la stratégie nationale visant à renforcer les capacités logistiques et à soutenir le transport des ressources minières à l’échelle nationale.

Lors de la présentation de ses états financiers, l’équipementier ferroviaire allemand Vossloh AG a confirmé un changement de dimension historique. Porté par une croissance organique robuste et l’intégration stratégique de Sateba, le groupe franchit des seuils symboliques tant sur son carnet de commandes que sur sa rentabilité. Pour la première fois dans l’histoire de la firme de Werdohl, le carnet de commandes à la clôture de l’exercice a dépassé la barre du milliard d’euros. Si l’on intègre l’apport de Sateba, les prises de commandes culminent à 1,399 milliard d’euros.« C’est un immense vote de confiance de la part de nos clients », a souligné Oliver Schuster, rappelant que l’investissement dans le rail est devenu une priorité absolue pour les États souhaitant combler leur « dette sociétale » en matière de mobilité durable

Cap sur 2026 : IA et Maintenance Prédictive

Vossloh ne compte pas s’arrêter là. Grâce à une obligation hybride de 250 millions d’euros récemment émise, le groupe prévoit de nouvelles acquisitions, notamment dans le secteur du numérique. L’objectif est clair : transformer l’infrastructure ferroviaire grâce à l’intelligence artificielle et aux capteurs pour proposer une maintenance prédictive à ses clients. Le groupe anticipe déjà une année 2026 encore plus forte avec un chiffre d’affaires prévisionnel situé entre 1,56 et 1,66 milliard d’euros.