Selon le ministère, les travaux se poursuivent à un rythme soutenu sur l’ensemble des chantiers, y compris en nocturne, grâce à la mobilisation des moyens humains et matériels, en vue de respecter les délais de réalisation.

Les interventions en cours concernent notamment les opérations de pose et de bourrage de la voie ferrée, ainsi que les travaux de soudage des rails, en particulier au niveau de la gare d’El Hadjar.

Les entreprises nationales engagées dans le projet, dont Cosider Travaux Publics, Infrafer et leurs partenaires, poursuivent leurs activités sur plusieurs fronts, parallèlement aux travaux de génie civil relatifs aux ouvrages d’art.

La diffusion de ces images s’inscrit dans le cadre du suivi régulier du projet, qui enregistre une progression continue sur l’ensemble de ses composantes.

Le tronçon reliant le port de Annaba à Bouchegouf, d’une longueur de 54 km, affiche un taux d’avancement très avancé, traduisant l’imminence de sa réception définitive et de sa mise en service. Les dernières images diffusées témoignent d’une forte mobilisation sur les chantiers, où les travaux se poursuivent à un rythme soutenu, de jour comme de nuit.

Ce projet fait l’objet d’un suivi rapproché par le ministre des Travaux publics et des Infrastructures de base, Abdelkader Djellawi, soulignant son importance stratégique pour le développement du réseau ferroviaire national.

Dans sa phase actuelle, les entreprises nationales mobilisées concentrent leurs efforts sur les opérations finales, notamment :la pose de la voie ferrée sur l’ensemble du tronçon;les travaux d’aménagement au niveau des gares voyageurs, ainsi que l’achèvement des ouvrages d’art, en particulier les passages supérieurs restants et les infrastructures d’interconnexion avec le réseau routier local.

Ce projet structurant s’inscrit dans la stratégie nationale visant à renforcer les capacités logistiques et à soutenir le transport des ressources minières à l’échelle nationale.

Lors de la présentation de ses états financiers, l’équipementier ferroviaire allemand Vossloh AG a confirmé un changement de dimension historique. Porté par une croissance organique robuste et l’intégration stratégique de Sateba, le groupe franchit des seuils symboliques tant sur son carnet de commandes que sur sa rentabilité. Pour la première fois dans l’histoire de la firme de Werdohl, le carnet de commandes à la clôture de l’exercice a dépassé la barre du milliard d’euros. Si l’on intègre l’apport de Sateba, les prises de commandes culminent à 1,399 milliard d’euros.« C’est un immense vote de confiance de la part de nos clients », a souligné Oliver Schuster, rappelant que l’investissement dans le rail est devenu une priorité absolue pour les États souhaitant combler leur « dette sociétale » en matière de mobilité durable

Cap sur 2026 : IA et Maintenance Prédictive

Vossloh ne compte pas s’arrêter là. Grâce à une obligation hybride de 250 millions d’euros récemment émise, le groupe prévoit de nouvelles acquisitions, notamment dans le secteur du numérique. L’objectif est clair : transformer l’infrastructure ferroviaire grâce à l’intelligence artificielle et aux capteurs pour proposer une maintenance prédictive à ses clients. Le groupe anticipe déjà une année 2026 encore plus forte avec un chiffre d’affaires prévisionnel situé entre 1,56 et 1,66 milliard d’euros.

Lors de cette visite, le ministre s’est déplacé à bord d’un remorqueur pour inspecter les travaux de consolidation des sols par injection de ciment à haute pression au niveau de la tête de la digue existante, ainsi que les opérations de battage des pieux métalliques du nouveau quai. Les entreprises en charge du projet ont présenté les détails techniques et le rythme d’exécution des travaux.

Abdelkader Djellaoui a souligné l’importance de renforcer les chantiers et de mobiliser tous les moyens matériels et humains afin d’accélérer la cadence des travaux, tout en respectant strictement les normes de qualité et de sécurité. Le ministre a rappelé que le groupement des entreprises s’est engagé à livrer le projet dans les délais fixés.

Parallèlement, la ligne minière Est, longue de 422 km, notamment le tronçon Tinokla – Tébessa, fait également l’objet d’un suivi rigoureux, afin de garantir la fluidité du transport des phosphates vers le port et de soutenir le développement industriel de la région. La Télévision algérienne a assuré une couverture spéciale de cette visite.

Contexte économique : L’extension du port phosphatier et la modernisation de la ligne minière Est s’inscrivent dans le cadre de la stratégie nationale visant à renforcer la production et l’exportation du phosphate, secteur clé pour l’économie algérienne, et à améliorer les infrastructures logistiques dans l’Est du pays.

Selon le communiqué du ministere , cette réunion a permis d’examiner et de finaliser les procédures administratives, techniques et financières nécessaires au démarrage effectif de cette ligne ferroviaire stratégique de 495 km, financée par la Banque africaine de développement BAD .

Précisant que le comité a regroupé les représentants de plusieurs départements ministériels concernés, notamment les Travaux publics et les Infrastructures de base, l’Intérieur et les Collectivités locales et les Transports, l’Industrie, l’Agriculture et le Développement rural et la Pêche, ainsi que l’Énergie, les Énergies renouvelables et les Ressources en eau.

Selon le ministère, ces mesures visent à assurer le démarrage effectif de ce projet ferroviaire stratégique dans les délais fixés, en vue de renforcer le développement des infrastructures de transport et la dynamique économique des régions concernées.

Compatible avec des disques de 350 et 400 mm, il permet environ 20 coupes par charge. Son bras articulé améliore l’ergonomie, tandis que la coupe bidirectionnelle facilite le travail en espaces restreints. Grâce à la technologie MultiDrive, il s’adapte aussi aux rails à gorge et rails de grue, élargissant son usage aux tramways, dépôts et sites industriels.

Avec une puissance de 6,6 kW, le ROCUT E3 combine mobilité, performance et sécurité, illustrant l’évolution des outils de maintenance ferroviaire vers des solutions plus rapides, flexibles et respectueuses de l’environnement.

Faciles à installer grâce au procédé breveté MFF®, sans entretien et compatibles avec tous types de voies, ces USP contribuent à réduire les coûts de maintenance, améliorer la disponibilité du réseau et limiter l’empreinte carbone des infrastructures ferroviaires

Ce tronçon, maillon essentiel de la future dorsale ferroviaire Nord–Sud, ouvre des perspectives concrètes de marchés pour les opérateurs spécialisés souhaitant se positionner en amont de l’exécution des travaux.

Selon le communiqué, Cette rencontre a principalement porté sur la finalisation des préparatifs nécessaires à l’annonce des appels d’offres relatifs à la sélection des bureaux de contrôle et de suivi, étape clé précédant l’engagement des travaux. Ces bureaux auront pour mission d’accompagner l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires, en sa qualité de maître d’ouvrage délégué, ainsi que les futures entreprises chargées de l’exécution du projet.

Cette étape annonce l’ouverture prochaine de marchés clés portant sur la sélection des bureaux de contrôle et de suivi, qui interviendront en appui à l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires, en sa qualité de maître d’ouvrage délégué, aux côtés du maître d’ouvrage et des futures entreprises de réalisation.

Pour les entreprises de BTP, d’ingénierie ferroviaire, de génie civil, de topographie, d’études techniques, de contrôle qualité et de management de projet, …,ces appels d’offres constituent une porte d’entrée directe sur l’un des plus importants chantiers ferroviaires nationaux en préparation.

K.A.

Oran, une ville au rayonnement international

Le choix d’Oran s’inscrit dans une dynamique forte. La capitale de l’Ouest algérien vient d’être élue 7ᵉ destination mondiale par le New York Times, une reconnaissance internationale qui consacre son attractivité culturelle, touristique, économique et événementielle. Ville portuaire, industrielle et logistique par excellence, Oran offre un cadre idéal pour accueillir un salon d’envergure internationale dédié aux infrastructures et à la mobilité durable.

Un premier succès qui appelle une montée en puissance

La première édition de ALGERIA RAIL EXPO a été largement saluée par les entreprises, les institutions publiques, les opérateurs ferroviaires et les experts du secteur. Elle a permis de créer un espace inédit d’échanges, de partenariats et de visibilité pour l’écosystème ferroviaire algérien et international, en réunissant industriels, décideurs, bureaux d’études, exploitants et fournisseurs de solutions.

Forte de cet accueil très positif, la deuxième édition s’annonce plus importante encore. De nombreuses entreprises publiques et privées, algériennes et étrangères, ont d’ores et déjà manifesté leur intérêt et se positionnent pour participer à un salon qui s’impose progressivement comme une plateforme incontournable du ferroviaire en Afrique du Nord et en Méditerranée.

Une vitrine complète des métiers du ferroviaire

ALGERIA RAIL EXPO 2026 mettra en lumière l’ensemble des métiers et spécialités de l’industrie et des infrastructures ferroviaires, notamment : la construction et la maintenance des infrastructures (voies ferrées, ouvrages d’art, génie civil), le matériel roulant (trains voyageurs, fret, tramways, métros), les systèmes de signalisation, télécommunications et sécurité ferroviaire, l’électrification, l’énergie et les sous-stations, la maintenance industrielle et la digitalisation des réseaux, l’ingénierie, les bureaux d’études et la formation, la logistique ferroviaire, le fret et l’intermodalité, ainsi que les solutions innovantes pour une mobilité durable et décarbonée.

Un rendez-vous stratégique pour l’avenir du rail

À travers conférences, rencontres B2B et espaces d’exposition, ALGERIA RAIL EXPO 2026 ambitionne de renforcer les synergies entre acteurs nationaux et internationaux, d’accompagner les grands projets ferroviaires algériens et de contribuer activement à la transformation du rail comme levier de développement économique, industriel et territorial. Un rendez-vous du 09 au 11 juin 2026 à Oran pour une édition placée sous le signe de « l’ambition, de l’innovation et du rayonnement international du ferroviaire algérien ».

Détaillant,  pour l’année 2026, un programme d’investissement ambitieux sera lancé, visant à moderniser et renforcer l’ensemble des infrastructures routières et des autoroutes nationales. a commencer par l’élimination de 29 points noirs, à savoir , repeindre plus de 31 000 km de marquages horizontaux et le remplacement de 2832 m linéaires de joints de dilatation sur le réseau autoroutier.51 km d’autoroutes, 1000 km de routes nationales et 100 km de routes wilayales feront l’objet d’opérations de renforcement. Sont aussi prévus, des travaux de nivellement couvriront 600 km de routes nationales et 500 km de routes wilayales.

La maintenance des ouvrages d’art,  une prioritaire 2026 

Avec  un parc de 120 ouvrages d’art sur le réseau national et 60 ouvrages d’art sur le réseau wilayal feront aussi  objet d’interventions programmées.

RN.