Cet accord prévoit la réalisation et la mise à disposition de 800 wagons spécialisés destinés au transport des produits phosphatés, avec une capacité globale estimée à plus de 13 millions de tonnes par an, dans le cadre de la mise en exploitation progressive de cette infrastructure stratégique.

Selon les données déjà annoncées auparavant, ce programme industriel s’inscrit dans une dynamique nationale visant à développer le transport ferroviaire des matières minières et à promouvoir l’intégration industrielle locale. Un premier calendrier avait été fixé pour la fabrication progressive des wagons, avec des livraisons étalées en plusieurs tranches à partir de 2026, mobilisant des capacités industrielles nationales et générant plusieurs centaines d’emplois directs.

Pour rappel, la ligne minière Est, qui relie historiquement les gisements de phosphate de Djebel Onk au port d’Annaba, constitue un axe logistique majeur pour l’exportation des ressources minières algériennes et fait l’objet d’importants travaux de modernisation et de renforcement.

Finalement, la signature de cette convention vient concrétiser des annonces antérieures et marque une étape opérationnelle dans la préparation à l’exploitation du projet intégré du phosphate, en consolidant la complémentarité entre les secteurs du rail et de l’industrie nationale.

R.N.

En mettant l’accent sur le traitement anticipé des contraintes techniques, en particulier les points d’interférence entre les tracés ferroviaires et les réseaux d’électricité et de gaz. Cette approche proactive vise à réduire les risques de retard, maîtriser les coûts d’exécution et sécuriser les investissements liés à ces corridors structurants, appelés à transformer la connectivité logistique entre le Nord et le Grand Sud.

Selon le communiqué du MTP,  Les autorités ont salué l’avancement des travaux sur la ligne minière Est (Annaba–Tébessa), considérée comme un levier d’accélération et un benchmark opérationnel pour les futurs projets ferroviaires d’envergure.

Concernant le projet Alger–Tamanrasset, les discussions ont abouti à la mise en place de mécanismes techniques et organisationnels pour cartographier en amont l’ensemble des contraintes réseaux, étape clé avant le lancement effectif des travaux sur les tronçons Laghouat–Ghardaïa–El Meniaa–In Salah–Tamanrasset.

À travers ce renforcement de la gouvernance intersectorielle, l’État confirme sa volonté d’accélérer la mise en œuvre des infrastructures ferroviaires stratégiques, en préparant activement le terrain pour le déploiement des grands corridors Nord–Sud à fort impact économique et logistique.

R.N.

Qui est Mourad Hanifi?

Avant cette nomination, il occupait le poste de directeur général de l’Agence nationale des activités minières (ANAM), après avoir exercé en qualité de directeur général des mines, cumulant une solide expérience dans le secteur et dans un poste équivalent au ministère de l’industrie.

Cette désignation intervient dans un contexte marqué par la montée en puissance du secteur minier, désormais érigé en priorité stratégique nationale. Longtemps rattaché au ministère de l’Industrie, puis intégré au secteur de l’Énergie, le domaine minier accède aujourd’hui à une autonomie renforcée, traduisant la volonté des pouvoirs publics d’en faire un levier majeur de diversification économique.

Cette dynamique s’appuie sur le développement de projets structurants d’envergure, notamment le gisement de fer de Gara Djebilet, le projet intégré de phosphate, ainsi que la mine de zinc et plomb de Tala Hamza. Parallèlement, le projet ferroviaire minier visant à relier les zones d’exploitation aux infrastructures portuaires constitue un axe clé pour améliorer la logistique, soutenir les capacités d’exportation et renforcer l’attractivité du secteur.

La nomination de Mourad Hanifi intervient ainsi dans une phase d’accélération visant à structurer une industrie minière performante et compétitive, appelée à jouer un rôle central dans le développement économique national.

K.A.

Selon le ministère, les travaux se poursuivent à un rythme soutenu sur l’ensemble des chantiers, y compris en nocturne, grâce à la mobilisation des moyens humains et matériels, en vue de respecter les délais de réalisation.

Les interventions en cours concernent notamment les opérations de pose et de bourrage de la voie ferrée, ainsi que les travaux de soudage des rails, en particulier au niveau de la gare d’El Hadjar.

Les entreprises nationales engagées dans le projet, dont Cosider Travaux Publics, Infrafer et leurs partenaires, poursuivent leurs activités sur plusieurs fronts, parallèlement aux travaux de génie civil relatifs aux ouvrages d’art.

La diffusion de ces images s’inscrit dans le cadre du suivi régulier du projet, qui enregistre une progression continue sur l’ensemble de ses composantes.

Le tronçon reliant le port de Annaba à Bouchegouf, d’une longueur de 54 km, affiche un taux d’avancement très avancé, traduisant l’imminence de sa réception définitive et de sa mise en service. Les dernières images diffusées témoignent d’une forte mobilisation sur les chantiers, où les travaux se poursuivent à un rythme soutenu, de jour comme de nuit.

Ce projet fait l’objet d’un suivi rapproché par le ministre des Travaux publics et des Infrastructures de base, Abdelkader Djellawi, soulignant son importance stratégique pour le développement du réseau ferroviaire national.

Dans sa phase actuelle, les entreprises nationales mobilisées concentrent leurs efforts sur les opérations finales, notamment :la pose de la voie ferrée sur l’ensemble du tronçon;les travaux d’aménagement au niveau des gares voyageurs, ainsi que l’achèvement des ouvrages d’art, en particulier les passages supérieurs restants et les infrastructures d’interconnexion avec le réseau routier local.

Ce projet structurant s’inscrit dans la stratégie nationale visant à renforcer les capacités logistiques et à soutenir le transport des ressources minières à l’échelle nationale.

Lors de la présentation de ses états financiers, l’équipementier ferroviaire allemand Vossloh AG a confirmé un changement de dimension historique. Porté par une croissance organique robuste et l’intégration stratégique de Sateba, le groupe franchit des seuils symboliques tant sur son carnet de commandes que sur sa rentabilité. Pour la première fois dans l’histoire de la firme de Werdohl, le carnet de commandes à la clôture de l’exercice a dépassé la barre du milliard d’euros. Si l’on intègre l’apport de Sateba, les prises de commandes culminent à 1,399 milliard d’euros.« C’est un immense vote de confiance de la part de nos clients », a souligné Oliver Schuster, rappelant que l’investissement dans le rail est devenu une priorité absolue pour les États souhaitant combler leur « dette sociétale » en matière de mobilité durable

Cap sur 2026 : IA et Maintenance Prédictive

Vossloh ne compte pas s’arrêter là. Grâce à une obligation hybride de 250 millions d’euros récemment émise, le groupe prévoit de nouvelles acquisitions, notamment dans le secteur du numérique. L’objectif est clair : transformer l’infrastructure ferroviaire grâce à l’intelligence artificielle et aux capteurs pour proposer une maintenance prédictive à ses clients. Le groupe anticipe déjà une année 2026 encore plus forte avec un chiffre d’affaires prévisionnel situé entre 1,56 et 1,66 milliard d’euros.

Lors de cette visite, le ministre s’est déplacé à bord d’un remorqueur pour inspecter les travaux de consolidation des sols par injection de ciment à haute pression au niveau de la tête de la digue existante, ainsi que les opérations de battage des pieux métalliques du nouveau quai. Les entreprises en charge du projet ont présenté les détails techniques et le rythme d’exécution des travaux.

Abdelkader Djellaoui a souligné l’importance de renforcer les chantiers et de mobiliser tous les moyens matériels et humains afin d’accélérer la cadence des travaux, tout en respectant strictement les normes de qualité et de sécurité. Le ministre a rappelé que le groupement des entreprises s’est engagé à livrer le projet dans les délais fixés.

Parallèlement, la ligne minière Est, longue de 422 km, notamment le tronçon Tinokla – Tébessa, fait également l’objet d’un suivi rigoureux, afin de garantir la fluidité du transport des phosphates vers le port et de soutenir le développement industriel de la région. La Télévision algérienne a assuré une couverture spéciale de cette visite.

Contexte économique : L’extension du port phosphatier et la modernisation de la ligne minière Est s’inscrivent dans le cadre de la stratégie nationale visant à renforcer la production et l’exportation du phosphate, secteur clé pour l’économie algérienne, et à améliorer les infrastructures logistiques dans l’Est du pays.

Selon le communiqué du ministere , cette réunion a permis d’examiner et de finaliser les procédures administratives, techniques et financières nécessaires au démarrage effectif de cette ligne ferroviaire stratégique de 495 km, financée par la Banque africaine de développement BAD .

Précisant que le comité a regroupé les représentants de plusieurs départements ministériels concernés, notamment les Travaux publics et les Infrastructures de base, l’Intérieur et les Collectivités locales et les Transports, l’Industrie, l’Agriculture et le Développement rural et la Pêche, ainsi que l’Énergie, les Énergies renouvelables et les Ressources en eau.

Selon le ministère, ces mesures visent à assurer le démarrage effectif de ce projet ferroviaire stratégique dans les délais fixés, en vue de renforcer le développement des infrastructures de transport et la dynamique économique des régions concernées.

Compatible avec des disques de 350 et 400 mm, il permet environ 20 coupes par charge. Son bras articulé améliore l’ergonomie, tandis que la coupe bidirectionnelle facilite le travail en espaces restreints. Grâce à la technologie MultiDrive, il s’adapte aussi aux rails à gorge et rails de grue, élargissant son usage aux tramways, dépôts et sites industriels.

Avec une puissance de 6,6 kW, le ROCUT E3 combine mobilité, performance et sécurité, illustrant l’évolution des outils de maintenance ferroviaire vers des solutions plus rapides, flexibles et respectueuses de l’environnement.

Faciles à installer grâce au procédé breveté MFF®, sans entretien et compatibles avec tous types de voies, ces USP contribuent à réduire les coûts de maintenance, améliorer la disponibilité du réseau et limiter l’empreinte carbone des infrastructures ferroviaires