BTP Algérie » Carrossiers

Atteindre 500 ventes par an et construire une usine en Algérie…

btpdz — Sun, 27 Feb 2011 12:54:12 +0000

s’ouvrir à nous, sur le métier qu’il exerce et à nous parler à coeur ouvert sur le marché. M. Salah Amokrane, puisque c’est de lui qu’il s’agit est directeur commercial dans cette société GB-Allab spécialisée dans la commercialisation des remorques. Cette entreprise, nous précise notre interlocuteur, a été créée, au mois d’avril 2009, et appartient à deux associés, un Algérien, M. Hadj Saïd Allab et l’Egyptien Ghabbour. A notre question sur le volume de ventes réalisé depuis le lancement de cette activité, il n’hésite pas à nous donner le chiffre de plus de 90 unités, et de poursuivre que même si cette réalisation est en deçà de leur objectif, cela peut s’expliquer par les nouvelles réglementations et lois de l’année précédente qui ont coïncidé avec notre démarrage qui a un peu freiné notre évolution, avant d’ajouter : cependant, avec l’actuel exercice, en sachant nous adapter, nous commençons à nous placer et nous faire connaître par les professionnels. Il faut rappeler aussi, insiste-t-il que nos produits sont de très grandes qualité, car tous les éléments qui les composent sont issus de grands fabricants allemands et autres équipementiers de renommée, on citera pèle-mêle BPW, Wabco, Bridgestone, Jost, Meiller, Hermanns… Pour parler plus et découvrir cette entreprise, M. Amokrane, préfère plutôt laisser le soin à l’Egyptien Hazem Raouf, directeur général, de GB-Allab pour l’Algérie et des exportations à partir d’Egypte pour le Moyen-Orient et l’Afrique, de nous retracer l’itinéraire, les objectifs ainsi que les ambitions de cette marque récemment introduite au niveau national. M. Hazem, entre directement dans le vif du sujet et nous explique qu’à son arrivée, il était beaucoup plus concentré sur la création de l’entreprise, vu que le volet administratif nous a fait perdre du temps, il faut ajouter à cela qu’au début de la commercialisation.

Il est l’un des rares à nous recevoir et à nous sommes tombés sur la nouvelle loi de finances d’alors, comme vous le savez tous les opérateurs économiques travaillaient avec la LC (Ligne de crédit) et puis vint le crédit documentaire et c’est avec ce dernier qu’il fallait procéder, d’où la perturbation de notre stratégie et de nos objectifs. Au départ nous avons ambitionné de vendre quelque chose comme 600 unités, cependant nous ne sommes pas déçus de notre chiffre actuel, car de l’année 2009 jusqu’au premier semestre 2010, on a vécu avec un chamboulement de lois auquel nous ne nous attendions pas, mais là on recommence à redécoller. M.Hazem se dit optimiiste, avouant qu’il accepterait de ne pas gagner la première et la seconde année, cependant maintenant qu’il a plus de visibilité sur le marché, il prévoit pour 2011, un saut en avant et ambitionne d’écouler entre 400 et 500 unités. Ce chiffre qui paraît d’emblée impressionnant, nous lui avons rappelé que la concurrence est non seulement rude mais il existe plusieurs acteurs assez redoutables sur le terrain, il nous coupe et il enchaînera : nous aussi on connaît le marché et ses concurrents, il est vrai, poursuit-il, qu’on a en face les Tunisiens comme Comet, Tersame, Secam aussi Toufik Trailer, Dr de Béjaïa et le plus direct rival Randon et comme il y a la présence d’autres usines de montage a Batna,M’sila…donc si vous voulezmon avis dans tout cela, on ne peut me comparer en matière de qualité, je suis assez bien placé, et si je dois avouer que celui qui restera d’une certaine manière résistant et coriace à mon humble avis, c’est seulement Comet, car son prix est inférieur au mien, comme BYK etMonténégro sont plus chers. Pour résumer, pour l’année 2011, nous ambitionnons d’être en deuxième position des meilleures ventes après Comet, et cela ne veut pas dire qu’il n’est pas détrônable, car jusqu’à l’heure actuelle, sa seule force par rapport à nous au risque de me répéter ça reste son prix inférieur au mien et cela pour certaines raisons, je persiste à dire que tous les composants de nos produits sont issus de grandes marques allemandes, et vous pouvez le vérifier.Maintenant si je reviens au chiffre de nos prévisions de 500 unités/ à commercialiser, il est atteint. Il est clair que notre objectif sera celui d’implanter notre usine de montage en Algérie, ce qui nous permettra d’exporter vers des pays de l’Afrique de l’Ouest que nous visons. A partir de l’Algérie, nos produits ne seront pas chers vu la distance et les infrastructures routières qui nous seront un avantage réel, car les frais de transport seront réduits que d’exporter à partir de l’Egypte vers le Niger, le Bénin … S’agissant des marques chinoises, M. Hazem nous dit qu’elles sont loin de l’inquiéter, car explique-t-il, leur matériel a montré ses limites, les professionnels et certains entrepreneurs, surtout dans le Sud à HassiMessaoud, par exemple n’ont pas été satisfaits.

M.C.

Black-out sur l’information du métier

btpdz — Sun, 27 Feb 2011 12:40:29 +0000

Les nouveaux chantiers et projets de construction, qui se lancent en Algérie peuvent permettre à l’ensemble des acteurs du domaine de transport de marchandises, de matériaux et déchargement de matières brutes, comme gravier, terre, sable… ainsi qu’aux professionnels du matériel de BTP, de profiter de l’occasion pour augmenter leur volume de ventes et surtout d’étoffer leur carnet commande. Les carrossiers-concessionnaires et les importateurs de bennes sont aujourd’hui très sollicités, cependant ils ne sont pas tous à la hauteur de répondre, soit à l’exigence en matière de qualité et de prix et aussi de la disponibilité. La concurrence semble démarrer dans ce créneau et ne risque plus de permettre à certains de commercialiser leurs produits pour des raisons évidentes de rentabilité. Le prix bas n’est plus ce premier argument de vente, car il ne peut intéresser que quelques particuliers moins importants en matière de portefeuille d’achat, de flottes et de grands chantiers. Les concessionnaires, les carrossiers et les importateurs ont les yeux rivés sur les milliards de dollars que l’Algérie investira dans les prochaines quatre années, pour la construction de barrages, de stades, routes et autoroutes… Un marché plus que juteux, mais pas aussi facile à acquérir pour le simple amateur. Le marché des bennes reste moins connu dans son ensemble, ce maillon de la chaîne du matériel et engins du BTPH, est assez indispensable à connaître et à découvrir. Ils sont combien à activer dans ce domaine en Algérie et que valent-ils les uns par rapport aux autres ? Pour réaliser cet article, on s’est heurté à plusieurs fois au refus de certains de nous parler de leurs métiers et de leur activité, tel un secret qu’ils veulent bien garder et protéger, d’autres nous ont remis quelques prospectus sans pour autant nous recevoir, pour avoir de l’information sur cemarché.Un black-out qui ne dit pas son nom, toutes nos tentatives de percer ce mystère qui entoure cemétier n’ont abouti à aucune issue. Cemarché a appartenu depuis très longtemps aux importateurs, il existe aujourd’hui plusieurs constructeurs locaux et privés. Depuis plusieurs années les Algériens pouvaient importer ces produits d’occasions, ce qui a constitué une manne pour certains, et c’est aussi ce qui a révélé à d’autres investisseurs l’importance du créneau pour se lancer dans la production et le montage. Jusqu’a 2008, les Français détenaient la première place en matière d’importations avec pas moins de 22%, suivis par des Tunisiens, avec plus de 20% de parts de marché. L’implantation des concessionnaires étrangers s’est fait rattraper par le privé algérien et d’autres formes de partenariat. Les Chinois étaient les précurseurs pour inonder le marché juste avec le premier quinquennat, sans pour autant réussir la domination. L’importation tous azimuts de différents modèles sans étudier au préalable le terrain, et cibler les besoins, les a quelque part pénalisés. Le marché de la benne, n’est pas aussi aisé que le pensent certains, l’exigence des clients quant à la qualité de ses composants est primordiale. On ne parle pas d’airbag, de l’ESP ou autres équipements de sécurité comme pour l’automobile, on veut connaître l’origine et le fabricant des essieux, du châssis et autres. Il existe enAlgérie plus d’une vingtaine de représentants de marques différentes de bennes, et c’est la quasi-totalité, qui a réagi de la même manière, quant à nous informer beaucoup plus sur ce métier, l’information a été absente.Dans notre prochaine édition, nous consacrerons un dossier sur le marché de la benne enAlgérie avec ses statistiques et ses opportunités.

Amine Faradj

Chasse gardée des Tunisiens

btpdz — Sun, 27 Feb 2011 12:39:42 +0000

Les statistiques montrent que les Tunisiens sont bien placés sur le marché des remorques et semi-remorques, leur volume de vente les place parmi les trois premiers en Algérie, ils sont très dynamiques sur le terrain, à l’image de Comet, Sicame et autres. Comet est sûrement le mieux implanté, déjà en 2008, il avait comme objectif d’atteindre en cette même année, un volume de vente de 1 000 unités. Cet opérateur, qui connaît le métier et surtout ses concurrents, table sur la qualité de son produit, par l’intégration des essieux allemands connus pour être fiable de la marque BPW. Même si aujourd’hui la venue d’autres concessionnaires ou fabricants sont nombreux en Algérie, les Tunisiens ne semblent pas inquiétés, ils ont pris une longueur d’avance en constituant leur réseau, ils sont présents au centre, à l’est et à l’ouest du pays. La bataille qui a été annoncée pour cette année, va être rude, les Tunisiens garderont-ils leurs parts de marché, quand on sait que plusieurs chantiers et infrastructures sont sur le point de démarrer et les ambitions de l’ensemble des acteurs de ce domaine ont déjà préparé leur offensive. Le point fort restera à coup sûr celui de la communication, la concurrence ajustera son tir sans aucun doute dans ce sens.

Un label mondial

btpdz — Sun, 27 Feb 2011 12:34:32 +0000

Face à des concurrents déjà en place et bien introduits, s’implanter et prendre des parts de marché dans un pays où l’investissement bat son plein, Acts, filiale de Cevital, ne veut pas perdre de temps pour décrocher des commandes ni perdre de vue cette opportunité, elle s’est tout simplement attaquée à l’assemblage en construisant son usine à L’Arbaâ dans la wilaya de Blida, et cela en produisant une marque brésilienne très connue et classée au 3e rang mondial à savoir Randon. Acts depuis son démarrage en 2005, produit des semi-remorques avec plateaux ou ridelles, citernes pour l’eau ou de transports de dérivés d’hydrocarbures et de bennes demarchandises , de chargement et autres. Les responsables de cette entreprise sont optimistes quant à la suite de leur évolution, car la réputation de la marque est une garantie forte pour les clients les plus exigents. Ainsi, Randon l’Algérien veut reconquérir son terrain.

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