Acteur majeur dans l’industrie des plâtres depuis 1999 (400 t/jour), 2e acteur dans le secteur production des plaques de plâtre depuis2012 , les industries Taouab, sises à Boussaâda, sont le chef de fil des entreprises nationales dans le BTP à pouvoir concurrencer le géant allemand, comme Knauf, nous confie son president-directeur général Nacerdine Nadjoui, mais pourront-elles faire face à la concurrence de l’importation dans un marché totalement ouvert. C’est ce que nous avons tenté de savoir à travers ces questions- réponses, un affront récurrent à tout le secteur.

• BTP Algérie : Avant de rentrer dans le vif sujet et savoir si l’importation serait-elle le facteur qui freine l’émergence du tissu industriel en Algérie, veuillez présenter les entreprises Touab à nos lecteurs…

Nacerdine Nadjoui : Taouab est un acteur dans les matériaux de construction. Nous sommes carrier et producteur. Nous produisons du plâtre depuis 1999 à raison de 400 t/jour avant d’évoluer en fonction de la demande du marché de la construction et atteindre les 720 t/jour en 2014. Le marché de la construction ayant

évolué en volume et exigence d’autres matériaux plus économiques et plus rapides, nous avons investi dans l’industrie des dérivés des plâtres. En 2012, nous sommes entrés en production des plaques de plâtre.

• Peut-on savoir un peu plus sur cet investissement ?

Il faut savoir que nous sommes une entreprise à capitaux totalement algériens. Toute la chaîne est allemande, nous sommes certifiés Iso et tous nos produits sont standardisés à la norme CE. Notre capacité optimale de production est de 2 millions de m2, mais on ne les a pas encore atteints. Après 2 ans dans le domaine, nous ne produisons malheureusement que 15% de notre capacité, soit 500.000 m2.

• Pourquoi avoir investi grand si le marché n’est pas réellement demandeur ?

La plaque de plâtre, aujourd’hui, est l’une des solutions idéales pour construire rapide, léger, qualité de finition et voire même respecter les normes de sécurité, d’isolation, etc. Pour revenir au marché, ce n’est pas une question de taille, au contraire, le marché algérien est plus qu’important ; il pourra absorber 10 voire 15 millions de m2/an, mais la problématique est dans les attributions des marchés de construction. Les entreprises de construction en Algérie sont généralement étrangères, notamment chinoises, italiennes, portugaises et turques. Malheureusement pour nous les producteurs, celles-ci importent la plaque de plâtre de leurs pays d’origine pour leurs besoins en construction en Algérie…

• Si on comprend bien, les produits de l’importation sont plus attractifs que les produits nationaux…

Au contraire, ce n’est pas une question de prix ou de qualité puisque tous nos produits sont aux normes européennes NF EN 520 et de dernière technologie allemande et de plus moins chers de 2 euros/m2. C’est que les entreprises de construction étrangères appliquent le patriotisme économique et favorisent le produit de leurs pays. C’est justement pour cela qu’il faut protéger le produit national. Nous attendons des mesures de soutien pour le produit algérien. A cela se greffe le problème de culture d’utilisation du produit en question.

• Peut-on savoir de quel ordre sont-elles ces importations ?

Le manque à gagner absorbé par le marché de l’importation s’élève à 12 millions de m2. Rien que Lafarge représente environ 1,5 million de m2 pour les hôpitaux en construction. Le produit algérien signé Taouab ou même celui produit par Knauf est largement de meilleure qualité par rapport au gisement plâtre produit algérien qui est pur et ne contient pas de souffre. Il est 100% plâtre.

• Comment palliez-vous ce manque à gagner ?

D’abord, il faut savoir que Taouab est un groupe familial, comme je l’ai signalé auparavant. Nous retrouvons nos équilibres économiques grâce encore à la production du plâtre, l’usine de fer à souder et puis nous sommes tournés vers l’exportation en Libye et en Tunisie, alors que nous n’avons pas encore conquis notre marché.

C. K.

• 

  Btp Algérie : Il y a quelques jours, vous avez annoncé la signature des protocoles de partenariat industriel avec plusieurs partenaires italiens. Avant ce jour, au Salon de l’automobile, vous avez déjà annoncé sur nos colonnes qu’il s’agit-là d’un vieux projet datant de 2001 que vous sortez de vos tiroirs ; peut-on avoir davantage de détails à ce sujet ?

Ben Omar Sofiane : Au fait, il s’agit de deux projets, comme énoncé dans le dernier communiqué diffusé. Le premier concerne le montage et production dans le futur de véhicules industriels Iveco, et dont l’aboutissement est prévu fin 2016. Le second projet concerne la carrosserie industrielle de semi-remorques, montage de super structure, notamment les bennes, plateaux ridelles et autres dérivés du style frigo. Le second projet industriel de carrosserie sera fait avec le soutien de partenaires du métier. Nous avons déjà signé avec Gervasi, qui est spécialisé dans tout ce qui est benne basculante. Le deuxième accord a été signé avec l’italien BOB pour la production des systèmes hydrauliques concernant les conteneurs de déchets (à ordure) dans le secteur environnemental.

On prévoit également très prochainement la signature d’un troisième contrat de partenariat avec un constructeur de semi-remorques, et là, on se réserve encore son annonce, c’est trop tôt d’en parler. Mais on le fera à temps utile.

• Au-delà de la volonté de se conformer au nouveau cadre réglementaire, peut-on avoir plus de détails sur le montage des VI ? Vous ne citez pas la signature du protocole avec Iveco, mais si on tient compte de vos propos, vous semblez avancer dans les négociations. Peut-on savoir si vous avez déjà signé ou pas encore ?

Tout d’abord, nous sommes déjà à pied d’œuvre. Nous sommes en phase de décider des quantités et typologie des véhicules à produire en premier. Ça va être dans la gamme Iveco. Ce qui est sûr et va de soi, c’est qu’on va produire le produit phare qu’on importe sans évoquer, évidemment, les véhicules spéciaux. Concernant la signature, elle se fera très prochainement ; nous y travaillons dessus et on l’annoncera en temps utile. Mais le plus important entre nous, Ival, et notre partenaire historique de presque 20 ans Iveco, c’est cette présence d’Iveco très ancienne sur le marché algérien, ce qui en soi nous rend la tâche facile et nous pousse pour que la réalisation se concrétise dans les meilleurs délais. Mais il y a des étapes à respecter, à savoir la localisation de terrains, les études de génie civil, la viabilisation, les aménagements du terrain, autrement dit, se mettre en conditions de production. Donc, nous sommes en train de travailler sur les étapes à suivre, les développer, le processus des Ckd, les standards…

• Peut-on avoir plus de détails sur le standard Ckd ?

Nous avons opté pour la standard 4. L’avantage du Ckd c’est qu’au-delà d’être générateur d’emploi entre ingénieurs et techniciens qui vont bénéficier de formation, il va créer tout un tissu industriel de PME autour qui va accompagner notre activité et est lié à son développement. Et au fur à mesure, on procédera à augmenter l’intégration. C’est notre objectif.

• Le secteur industriel en Algérie est souffrant de l’importation ; les deux n’arrivent pas à cohabiter sans que l’un ne nuise à l’autre. Vous-même vous nous avez fait part que c’était un projet de 2001 que vous avez sorti de vos placards ; qu’est-ce qui a changé depuis ?

Réaliser un tel investissement à l’époque n’était pas possible, même si le marché était là, car à lui seul ne suffisait pas. Après études et calcul économique, nous avons fait marche arrière, car il n’y avait pas vraiment de volonté à pousser dans ce sens, et puis l’encadrement ne s’y prêtait pas à un pareil investissement. On se serait retrouvé seul face à une concurrence de l’import. Mais la nouvelle loi fait obligation à tous de le faire.

• C’est quoi la plus-value, si les coûts des investissements et la création de l’emploi feront réévaluer les prix à la hausse, sachant que le camion est un outil de production pour…

Certes au début, il va y avoir des écarts de prix par rapport à l’import, mais il appartient à la discrétion du constructeur de répartir le retour de son investissement sur le long terme. Aller dans la voie de l’industrialisation, c’est avoir des projections sur l’avenir, ce n’est pas le même état d’esprit qui règne dans la revente en l’état ; il faut qu’il y ait retour d’investissement immédiat. Pour cela, nous avons confiance en les pouvoirs publics pour pousser et encourager dans cette voie.

• Vous semblez plus que confiant malgré le scepticisme de vos concurrents dû à l’instabilité réglementaire. Le gouvernement est revenu plusieurs fois sur certaines décisions. Ne pensez-vous pas qu’à ce rythme, vous serez le deuxième, après Mercedes, à lancer son unité de montage ? Avez-vous déjà désigné le bureau d’étude ?

Normalement, au rythme actuel des choses et de notre travail, il est fort probable que nous serons parmi les premiers à mettre en œuvre les exigences du cahier des charges des concessionnaires.

Le projet va débuter, si tout va bien, la fin de l’année en cours ou au plu tard début février 2016.

Le démarrage, c’est le commencement des travaux, ensuite le start-up, soit le montage en blanc, les prototypes, etc.

Le gouvernement n’est pas revenu sur ses décisions. Il y a eu des modifications qui ont été bien expliquées, dont celles concernant l’ESP et les airbags. L’ESP est un dispositif qui ne peut pas s’appliquer sur toutes les catégories des véhicules. Il est incompatible sur les véhicules de chantier et 4×4. C’est une rectification.

La première protection est l’obligation faite à tous les importateurs à procéder. C’est un engagement clair à tous les concessionnaires. 18 mois c’est largement suffisant pour montrer les intentions industrielles.

Concernant le second volet de votre question, nous travaillons avec plusieurs bureaux d’étude nationaux et autres italiens sur recommandation de notre partenaire pour un transfert du know how.

• Vous avez dit plus haut carrosserie plus montage, deux projets ; lequel sera le premier à mettre en œuvre ?

Ce sont deux projets distincts, bien qu’ils soient en lien. Nous travaillons parallèlement sur les deux, même si la carrosserie est moins complexe que le montage des véhicules.

• Pourquoi la carrosserie alors qu’il y a plusieurs carrossiers ?

Ce que nous voulons c’est apporter un produit de qualité qui respecte et reflète les qualités du produit importé déjà d’Europe. La concurrence servira à améliorer la qualité à la faveur du client final. Et puis, il y a un éventail très large de variétés de carrosserie.

• Avez-vous déjà évalué ou estimé le coût du projet de montage ?

A titre indicatif et estimatif, il est de l’ordre de 5 milliards de dinars.

Karima Alilatene.

Dans le vaste secteur des BTPH, il y a matière à industrialiser. Il semble le plus investi même si les chiffres des importations des matériaux de construction sont encore élevés, mais des pans entiers ont fait leur révolution industrielle sans qu’elle soit assignée par les agents de l’administration.

Le secteur ne cesse de s’industrialiser ; beaucoup d’acteurs font leur rentrée et investissent, pendant que d’autres se développent et investissent des créneaux nouveaux rien que pour faciliter la tâche au constructeur sommé de construire « qualité relative » et vite. C’est le cas du groupe Hasnaoui qui nous a annoncé, lors de son quarantième anniversaire fêté au dernier Batimatec début du mois de mai, l’ouverture de nouvelles unités industrielles, à savoir Strugal Algérie à

Sidi Bel-Abbès, spécialisée dans l’extrusion d’aluminium, Alumix chaîne automatisée, entrée en production en février 2015, et HTF transformation de fer. Notre choix s’est porté sur un nouveau venu, à savoir Ipp Industy qui vient de rentrer en production des ourdis.

Ipp Industry : ourdis en polystyrène expansé pour coffrage

Fondée en 2010, Ipp Industry est entrée en production en juin 2014. Cette nouvelle unité sise dans la zone industrielle de Boudouaou est spécialisée dans la transformation du polystyrène expansé pour le bâtiment et l’industrie. L’unité en question est d’une technologie allemande. Elle produit dès son lancement ourdis et feuilles d’isolation dédiées pour diverses applications dans le bâtiment. Pour le secteur de l’industrie, il propose agroalimentaire, médicament et transport aérien des palettes en polystyrène. On n’est pas venu par hasard dans le créneau industriel. L’investisseur en question, Achi

El-Hadi, nous soutiendra la représentante du stand au Batimetc, est avant tout un spécialiste dans le domaine des travaux publics et promoteur immobilier. C’est en connaisseur des besoins et ayant la volonté de se conformer aux règlements antisismiques qu’il propose des ourdis en PSE moulés de poids unitaire de 200 g, assurant le coffrage de la dalle de compression ainsi que l’isolation du plancher avec un gain de poids de 98% par rapport à l’ourdi en ciment qui pèse 13 kg et présente un avantage économie de béton et, de facto, de ciment. Leur emboîtement (mâle et femelle) permet d’éviter la coulée de béton, présente des propriétés d’isolation acoustique, thermique ainsi qu’économiser de l’énergie.

En dépit de cela, le produit n’est pas encore homologué pour son utilisation dans la commande publique en raison de sa sensibilité au feu, mais pour cela, nous soutiendra la même représentante, leur produit est doté d’un retardateur anti-flamme.

Le groupe Hasnaoui fête ses 40 ans : un groupe régional mais à portée nationale

Le groupe Hasnaoui établi à l’Ouest est un des acteurs majeurs de la région d’Oranie à disposer de 18 filiales. Le groupe des sociétés Hasnaoui a connu un début d’activité durant les année 1970 au moment où le privé est considéré comme pestiféré ; un challenge réussi et soutenu par quelques hommes des entreprises publiques d’alors qui ont sous-traité chez le jeune entrepreneur qu’il était au risque et péril de leur vie, comme a tenu à le souligner Hadj Brahim à la soirée organisée à l’occasion du 40e anniversaire de ses sociétés, à une assistance de jeunes chefs d’entreprises qui peuplent actuellement le FCE. Le groupe des sociétés Hasnaoui est fortement présent dans l’industrie des matériaux de construction et l’agriculture. Un florilège d’unités de productions dans plusieurs métiers du bâtiment qui font de lui aujourd’hui un leader dans l’industrie du bâtiment qui a entrepris des partenariat

Cevital ose à l’international

Le premier groupe privé algérien par la taille et grand contributeur après avoir investi divers créneaux dans l’industrie alimentaire, au service des BTPH dans la préfabrication industrielle, l’industrie aluminium, le double vitrage, pour ne citer que ceux-ci, ose à l’international en rachetant, en 2014, Brand en France, l’aciérie italienne Lucchini, avant celle-ci, en 2013, et Oxxo France pour l’extrusion des portes et fenêtre en PVC.

Condor home, MFE, galvanisation à chaud…

Le groupe de Benhamadi, plus connu dans les produits électroniques grand public, présent aussi dans le secteur du bâtiment, notamment en rachetant Batimétal dans l’industrie des carrières, la promotion immobilière et le lancement prochain d’une unité de panneaux sandwich et TN40, est entré en production en juin 2015 de capacité de 420 000 m2/an de la charpente métallique avec des capacités de 26 000 tonnes/an au lancement de galvanisation à chaud des profilés reconstitués soudés de capacité de 60 000 tonnes/an disposant de bains de 13 m pouvant accueillir des pièces de 15 m de longueur. Condor a lancé un nouveau label à l’occasion du Batimatec intitulé Condor home pour ce qui concerne sa production de nouvel habitat qui respecte les valeurs de consommation en énergie.

Lyès Assellah.

Le retour, en 2014, du ministère de l’Habitat à la ré-industrialisation du bâtiment, qui passe par la préfabrication à travers l’outil public Indjab, devrait à court terme représenter, d’ici 2016, 15% de parts de marché des constructions de logements dit sociaux. L’urgence pousse-t-elle à la préfabrication ou à l’industrialisation des métiers ? La question n’est pas encore tranchée mais va de pair entre la première qui est adoptée par le public et la seconde clamée par les promoteurs privés.

L’Algérie a connu divers modèles de construction. Le constat général est échec des modèles de construction utilisés pour non seulement leur insuffisance à répondre à la demande croissante en logement, mais aussi sur la destruction du paysage architectural et urbanistique. Aujourd’hui, la politique de l’habitat semble se résumer en une statistique : répondre à une problématique insoluble de logements et planifier un nombre de logements à construire et comment atteindre l’objectif, à travers des modèles de construction rapide, pour atténuer la tension sociale. Suite à l’échec du modèle de construction de procédé traditionnelle et sous-traitance étrangère, le ministre de l’Habitat relance de nouveau la préfabrication industrielle. Selon les chiffres officiels, elle va absorber 15% de la commande publique à l’horizon 2016. L’autre solution promue en 2015 pour le logement rural est l’auto-construction avec des aides d’acquisition de terrain et enveloppe financière allouée. Mais tiendra-t-on compte, néanmoins cette fois, de la mission de l’architecte et de l’urbaniste qui est modifiée voire même occultée dans ces constructions massives de cités hideuses. La question est à l’ordre du jour mais n’est pas encore la priorité.

Répondre au besoin de construire vite pour satisfaire une demande urgente des anciens demandeurs et des nouveaux postulants en logement dans un contexte très contraignant de délai pousse à trouver de nouveaux procédés pour résoudre l’équation problématique de l’insuffisance des logements sociaux qui était et est encore une préoccupation de la tutelle du secteur. En 2014, le ministre de l’Habitat a vendu la solution de préfabrication comme solution pour l’exécution du programme de construction des 2 millions de logements qui vient en soutien à l’ultime solution de la sous-traitance des sociétés de construction chinoises. Jusqu’à 2014, les capacités annuelles en construction de logements ont été estimées à 80 000 logements/an durant le dernier quinquennal.

Le privé clame l’industrialisation des métiers du bâtiment plutôt que la préfabrication

La préfabrication du logement est une solution adoptée par le public et non pas par le privé qui estime qu’économiquement, elle n’est pas attractive en raison du coût de revient administré au m2 bâti. Pour certains promoteurs privés algériens, le gouvernement ou le ministère de l’Habitat devrait faire la promotion de l’industrialisation des métiers, ce qui en soit va rendre les métiers du bâtiment attractifs et plus professionnels et de même va résoudre la problématique du manque criant en main-dœuvre dans le bâtiment. Tout le monde s’accorde à dire qu’on devient plutôt par défaut ouvrier de bâtiment et non pas par choix.

Au-delà de révolutionner le système traditionnel de construction largement utilisé, qui a montré ses limites en qualité, en quantité et en longueur des délais de réalisation, l’industrialisation des métiers va aussi modifier ou apporter des innovations architecturales en ayant recours à des matériaux préfabriqués, soutiennent les experts.

L’expérience internationale des pays développés, qui ne présentent pas pourtant les mêmes problématiques en demandes de logement et qui continuent d’inventer, réinventer et développer de nombreux systèmes constructifs pour faire face aux besoins massifs de construction, au développement durable et à l’efficience énergétique, est à suivre.

Le tout corps d’état freine l’émergence des métiers spécialisés industrialisés

Entre 2013 et 2014, sur 1 517 sollicitations transmises aux entreprises algériennes inscrites sur la short-list, le ministère de l’Habitat, de l’Urbanisme et de la Ville n’a pas reçu de suites dans 80% des cas. 12% ont émis un avis défavorable justifié par des investissements dans d’autres projets, contre 6% d’offres financières excessives, selon le ministère qui exige un prix allant de 42 000 à 54 000 DA le mètre carré.

Faisant état ainsi d’une faible affluence des entrepreneurs algériens, notamment privés, sur ses projets, nombreux promoteurs pensent qu’il est indispensable d’appliquer au

bâtiment les méthodes de l’industrie. Mais qui oserait investir sans changement de l’actuel cahier des charges tout corps d’état qui est inapproprié au développement des entreprises des corps de métiers spécialisés, nous soutiennent-on. Pour adhérer à ce programme, il faut identifier et séparer les corps de métiers et insister sur le développement des pme et des pmi industrielles, mais cela ne peut être rendu possible que si la politique du moins disant est bannie. Beaucoup de métiers ne se développent pas et d’autres sont en voie d’extinction, à l’image du revêtement mécanisé dans le métier de façadier, pour ne citer que cet exemple.

Selon le bilan, le nombre de logements réceptionnés a dépassé l’objectif tracé par le

ministère pour l’exercice 2014, soit 300 000 logements, pour atteindre 326 141 logements, dont 208.000 logements ruraux, 92 000 LPL (social) et 23 000 LSP.

Par ailleurs, l’année 2014 a été marquée par le lancement de projets d’habitat pour la

réalisation de 418 752 unités entre logement public locatif (LPL : 164 749 unités), logement rural (196 140), logement socio-locatif (16 081), logement public promotionnel (LPP : 17 893), logement location-vente (AADL : 20 600 unités) ainsi que les logements location-vente proposés par « CNEP-banque » (3 289 unités).

Le lancement de ce nombre important de projets a entraîné une consommation financière record, atteignant 546 milliards DA (environ 7 milliards de dollars), portant le volume global des enveloppes consommées entre 2010 et 2014 à plus de 1 738 milliards DA.

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Dans une première étape, sont concernées les wilayas du Sud et des Hauts- Plateaux puis les wilayas du Nord dans une seconde étape.

1 098 sites, concernés par le parcellement des terres ont été localisés, jusqu’à début février, dans 425 communes des Hauts-Plateaux et du Sud. La superficie globale de ces sites est de 6 699 hectares, permettant la distribution de 295 394 lots de terrain, indiquent des chiffres du ministère (disponibles sur son site), extensibles à 400 000 hectares. Cette formule, selon le ministre, est l’une des priorités du secteur en matière d’urbanisme, a-t-il martelé à l’endroit des directeurs d’urbanisme des wilayas à qui il a instruit de porter un intérêt particulier à l’aspect architectural lors de l’opération de lotissement de terrains de manière à s’assurer que les terrains morcelés peuvent accueillir des cités intégrées où les autorités publiques n’auront pas de difficultés à intervenir pour y construire les structures nécessaires (écoles, centres de santé, espaces publics, marchés, mosquées et autres).

En apportant sa contribution au débat, comme l’a précisé Rekhroukh lors de la journée consacrée à la ré-industrialisation du bâtiment, Cosider se démarque en énonçant d’autres approches aussi possibles qui seraient susceptibles d’accélérer le rythme de production du logement qui cadre avec le contexte actuel économique. Le patron de Cosider expose un ensemble d’arguments utiles à la définition des conjonctions des voies réglementaires et des moyens technologiques pour la prise en charge de la réalisation d’importants volumes de projets d’habitat par ses entreprises capables de compétition lors des concours d’appel à la concurrence.

Le coffrage tunnel

L’autre voie la plus probable au regard de l’expérience de Cosider dans la réalisation de logement est le recours au coffrage tunnel.

La contre-performance des autres procédés serait due aux problèmes d’adaptation, de la main-d’œuvre et surtout de rentabilité économique. Ce procédé, selon lui, présente une économie qui est procurée par le nombre important de rotations de l’outil, plus de trois cents (300) fois, ce qui réduit considérablement le coût du mètre carré coffré dans la structure des prix. Parmi ses avantages, la facilité de maintenance pour augmenter la longévité, la possibilité de fabrication en interne, la rapidité de réalisation des bâtiments en gros œuvres, la facilité de déplacement et de transport comparativement à la préfabrication lourde.

Evidemment, il énumère un seul inconvénient qui réside dans la mise à disposition de moyens de levage appropriés et la nécessité de son utilisation pour de grands programmes de logements.

D’autres éléments militent pour le développement du coffrage tunnel, soutient le conférencier qui cite que l’acquisition du procédé constitue aussi un investissement important mais très rentable pour une utilisation dans des programmes de logements conséquents. Pour appuyer son propos, il cite en exemple l’important volume des réalisations de logements et équipements durant les 20 dernières années, ce qui témoigne de son efficacité et de la rentabilité économique de ce système.

Durant la phase de développement de l’utilisation de coffrage tunnel, les utilisateurs l’on sous-estimé du fait d’une utilisation excessive de béton eu égard à la multiplicité des voiles. Depuis le séisme de 2003 et ses conséquences, la révision du RPA a rendu le système très rentable. Au delà, son utilisation permet une bonne qualité du bâti en procurant des surfaces lisses ne nécessitant pas de procédé d’enduit ainsi que les dimensions standards des pièces permettant l’utilisation des éléments de boiserie industrialisés, peu coûteux.

Les propriétés antisismiques et la résistance aux autres catastrophes naturelles permettent son utilisation quel que soit le territoire.

Le système présente aussi des possibilités d’intégration dans l’objectif d’une production de logements industrialisés.

Parmi d’autres avantages directs, le coffrage tunnel qui a l’avantage d’employer peu de main-d’œuvre pour une grande capacité de production. L’installation du coffrage et la préparation pour le bétonnage sont plus rapides que pour les autres systèmes de coffrage existants.

La main-d’œuvre ne nécessite pas une qualification particulière. Celle-ci peut être satisfaite après une courte formation.

Un jeu de coffrage de deux logements permet un rendement moyen d’un logement par jour avec une équipe de production de quinze personnes, soit un rendement actuellement enregistré de 30 minutes par mètre carré par ouvrier en coffrage et de 60 heures par tonne d’acier, soit l’équivalent d’un logement par jour.

K. A.

Des logements préfabriqués par le procédé Precast panels made in Australia pourraient contribuer à la construction de logements en Algérie s’il vient à s’installer. Le procédé a été présenté par Andrew Kallen, directeur général de Modulecom USA. L’avantage de ce procédé a priori semble dans sa flexibilité, les dimensions et toute possibilité architecturale et la qualité. La construction peut s’étendre en hauteur comme en largeur sans contrainte. Ce procédé fait appel à 5 technologies de la phase d’usinage au montage comme un lego. Parmi les avantages énumérés, le gain direct par le gain de temps dans les délais de réalisation, l’isolation thermique et phonique. Un montage qui est en plus respectueux de l’environnement, soit une usine moins énergétivore.

Le système adopté doit répondre à des caractéristiques spécifiques qui ne sont pas systématiquement disponibles, à savoir la distribution de structures flexibles, avec une large gamme de distances. Un système, selon le conférencier, qui dispose de capacités d’adaptation aux multiples solutions architecturales du bâtiment civil grâce, notamment, à la grande variabilité des mesures des composants, aux hautes performances antisismiques conformément aux récentes normes, en termes de résistance, de ductilité, de déplacements et de déformations. Flexibilité de l’utiliser pour les finitions, les matériaux spécifiques au type de construction. En recourant au Système multiplan hyperstatique, on combine la vitesse d’exécution d’un préfabriqué avec des joints ‘à sec’, au résultat d’une structure hyperstatique, équivalente à une structure traditionnelle réalisée en œuvre en béton armé.

Pour obtenir les résultats énoncés, il est nécessaire d’avoir recours aux composants et autres détails de construction tels que l’utilisation : dispositif de jonction dans les fondations, poteaux multiplan dans les fondations, voiles multiplan et poutre semi-préfabriquée autoportante et les dalles alvéolées préfabriquées autoportantes aux dimensions RAP H 16-20-25-30 largeur standard 120 cm. Avec ce système, d’autres éléments peuvent aussi être préfabriqués, tels l’escalier, les panneaux de façades…

Parmi les références ayant recours à ce procédé de systèmes multiplan hyperstatique, un édifice construit à l’Aquila, Hôpital de Fidenza-Parma.

Avec le système multiplan hyperstatique, la préfabrication ponctuelle et linéaire, réalisée avec des structures en béton armé, offre, désormais, d’innombrables solutions techniques et est en mesure d’affronter la réalisation d’une vaste gamme d’interventions, avec des temps d’exécution très réduits. Ce système fait appel aux moyens de levage et main-d’œuvre qualifiée lors de la pose, des inserts et coulée de béton des fondations.

S. N.

Cette stratégie s’est appuyée également sur la restructuration des entreprises du secteur et leur redéploiement autour des moyens considérables dont elles continueront à se doter et à l’endroit des programmes importants qui leur ont été confiés.

On notera que durant la journée consacrée à l’industrialisation du bâtiment,   Mme Malika Messaoud Nacer, la directrice générale du CNIB, est revenue dans son introduction sur les divers systèmes constructifs utilisés dans le secteur de la construction durant la réalisation des programmes de logements et d’équipements publics d’accompagnement.

Divers systèmes constructifs utilisés dans le monde ont évolué au fil des ans en relation avec la situation économique du pays. Selon la conférencière, l’Algérie est passée par le système constructif ksourien aux nouveaux systèmes constructifs introduits récemment en Algérie et qui ont fait l’objet d’avis techniques réglementaires. En passant par les systèmes traditionnels et les systèmes industrialisés, chacun d’eux était adapté au contexte socioéconomique et technologique de son époque

Systèmes constructifs en Algérie

L’Algérie a évolué dans l’ordre chronologique qui suit et a introduit, selon les périodes, les systèmes suivants :

1970-1980 : Lancement de vastes programmes et création de bases de l’économie nationale (grands complexes industriels, universités, barrages, logements…), mise en place des moyens de production de logements, acquisition d’unités de préfabrication lourde et ce, en dépit de l’insuffisance de main-d’œuvre et d’encadrement, malgré l’aisance financière.

1980-1990 : Un nouveau cap. Équilibre des investissements, inscription de grands programmes de logements et d’équipements publics, adéquation des programmes et des moyens, disponibilité de la main-d’œuvre et de l’encadrement, mais la difficulté financière d’alors a poussé à la réduction des capacités d’investissement, donc une vaste réorganisation et une réforme importante de l’économie nationale, marquée par les séismes de Chlef (1980), de Oued Djer (1988), Chenoua (1989), donc introduction de la norme RPA 81 version 83, RPA 88.

1990 : Affaiblissement de l’outil de réalisation (séisme de Beni-Chougrane (1994), RPA 99.

2005-2009 / 2010-2014 / 2015-2019 : Des programmes quinquennaux de logements et d’équipements publics d’accompagnement ont vu le jour.

Entre traditionnel et semi-industriel

Les systèmes constructifs peuvent être classés selon les trois critères suivant la technologie de mise en œuvre (industrialisée, semi-industrialisée et traditionnelle), la nature du matériau constituant le système : terre, béton armé, acier et maçonnerie et la fiabilité et la ductilité caractérisées à travers le coefficient de comportement R.

Systèmes utilisés actuellement en Algérie

La réduction des capacités d’investissement et la vaste réorganisation du secteur de la construction induite par les difficultés financières des années1980 ont résumé l’utilisation des systèmes constructifs à ce qui suit :

Les systèmes industrialisés à base d’ossature métallique : Ce sont des systèmes à structure métallique composés de façades en panneaux légers ou semi-lourds, de cloisons en placoplâtre et de planchers en béton armé.

Les systèmes semi-industrialisés : Ces systèmes utilisent deux techniques, à savoir la technique dite de

« tables Banche », coulage en deux phases et le coffrage dit « tunnel » qui permet le coulage simultané des

éléments porteurs verticaux et horizontaux.

Le système traditionnel : Il consitse en la technique dite « traditionnelle », utilisant le système en maçonnerie porteuse et le système en portiques poteaux-poutres. Il occupe les 80 à 90% du parc bâti en Algérie, d’une manière générale. De grands programmes de logements et d’équipements publics ont été réalisés en utilisant ces systèmes. Néanmoins, le taux moyen de rentabilité de ces systèmes était de 40% et le taux moyen d’intégration des corps d’état secondaires était de 30%, estime Mme Malika Messaoud Nacer

De Camus à Gibat

Les systèmes sous diverses appellations (Camus devenu Pascal, Baret, Coopal, Vareco, CSB, Polygon, Gibat,…) ont été introduits en Algérie principalement durant les années 70 et utilisés par 18 unités de préfabrication, dont la dernière a été mise en place en 1979 à M’sila. Ces différents systèmes préfabriqués en usine ou in-situ (unité foraine), composés d’éléments structuraux rectilignes, plans et tridimensionnels, ont nécessité de grands investissements et des équipements importants de transport et de manutention.

S. N.