Selon le ministère, les travaux se poursuivent à un rythme soutenu sur l’ensemble des chantiers, y compris en nocturne, grâce à la mobilisation des moyens humains et matériels, en vue de respecter les délais de réalisation.

Les interventions en cours concernent notamment les opérations de pose et de bourrage de la voie ferrée, ainsi que les travaux de soudage des rails, en particulier au niveau de la gare d’El Hadjar.

Les entreprises nationales engagées dans le projet, dont Cosider Travaux Publics, Infrafer et leurs partenaires, poursuivent leurs activités sur plusieurs fronts, parallèlement aux travaux de génie civil relatifs aux ouvrages d’art.

La diffusion de ces images s’inscrit dans le cadre du suivi régulier du projet, qui enregistre une progression continue sur l’ensemble de ses composantes.

 Les entreprises nationales en première ligne

Les grands groupes algériens de travaux publics et ferroviaires peuvent être en première ligne et apparaissent comme des candidats naturels, aujourd’hui ils disposent d’une connaissance fine du terrain, une expérience sur les projets nationaux et capacité de mobilisation rapide. Toutefois, leur positionnement pourrait nécessiter des groupements pour répondre à l’ensemble des exigences techniques.

Les groupements internationaux en embuscade

Ce type de projet attire également des majors étrangères, souvent en partenariat avec des acteurs locaux : Entreprises chinoises (très présentes en Algérie sur les grands projets d’infrastructure), groupes européens (notamment dans l’ingénierie et les systèmes ferroviaires) et acteurs turcs, de plus en plus actifs sur le marché algérien. Le modèle le plus probable reste celui de consortiums mixtes, combinant : Expertise technique internationale et ancrage local.

Les spécialistes ferroviaires et équipementiers

Au-delà du génie civil, ce projet mobilisera un écosystème élargi : Fournisseurs de rails et équipements, entreprises de signalisation, bureaux d’études et d’ingénierie. Une opportunité indirecte pour de nombreux acteurs du secteur. La liaison Laghouat – Ghardaïa s’inscrit dans une stratégie globale visant à étendre le réseau ferroviaire vers le Sud et à accompagner les flux logistiques, les activités énergétiques et le développement territorial.Cet appel d’offres illustre une tendance claire : Le ferroviaire algérien entre dans une phase d’industrialisation à grande échelle, pour les entreprises du secteur, il ne s’agit pas uniquement de répondre à un marché, mais de se positionner durablement sur un cycle d’investissement structurant. Pour rappel le projet bénéficie d’un financement international structurant, avec un prêt approuvé par la banque africaine de développement et avec la participation également de la BIIA (Banque Asiatique  d’Investissement pour les Infrastructures) au montage financier, confirmant l’importance stratégique du projet à l’échelle régionale et continentale.

Le tronçon reliant le port de Annaba à Bouchegouf, d’une longueur de 54 km, affiche un taux d’avancement très avancé, traduisant l’imminence de sa réception définitive et de sa mise en service. Les dernières images diffusées témoignent d’une forte mobilisation sur les chantiers, où les travaux se poursuivent à un rythme soutenu, de jour comme de nuit.

Ce projet fait l’objet d’un suivi rapproché par le ministre des Travaux publics et des Infrastructures de base, Abdelkader Djellawi, soulignant son importance stratégique pour le développement du réseau ferroviaire national.

Dans sa phase actuelle, les entreprises nationales mobilisées concentrent leurs efforts sur les opérations finales, notamment :la pose de la voie ferrée sur l’ensemble du tronçon;les travaux d’aménagement au niveau des gares voyageurs, ainsi que l’achèvement des ouvrages d’art, en particulier les passages supérieurs restants et les infrastructures d’interconnexion avec le réseau routier local.

Ce projet structurant s’inscrit dans la stratégie nationale visant à renforcer les capacités logistiques et à soutenir le transport des ressources minières à l’échelle nationale.

Lors de la présentation de ses états financiers, l’équipementier ferroviaire allemand Vossloh AG a confirmé un changement de dimension historique. Porté par une croissance organique robuste et l’intégration stratégique de Sateba, le groupe franchit des seuils symboliques tant sur son carnet de commandes que sur sa rentabilité. Pour la première fois dans l’histoire de la firme de Werdohl, le carnet de commandes à la clôture de l’exercice a dépassé la barre du milliard d’euros. Si l’on intègre l’apport de Sateba, les prises de commandes culminent à 1,399 milliard d’euros.« C’est un immense vote de confiance de la part de nos clients », a souligné Oliver Schuster, rappelant que l’investissement dans le rail est devenu une priorité absolue pour les États souhaitant combler leur « dette sociétale » en matière de mobilité durable

Cap sur 2026 : IA et Maintenance Prédictive

Vossloh ne compte pas s’arrêter là. Grâce à une obligation hybride de 250 millions d’euros récemment émise, le groupe prévoit de nouvelles acquisitions, notamment dans le secteur du numérique. L’objectif est clair : transformer l’infrastructure ferroviaire grâce à l’intelligence artificielle et aux capteurs pour proposer une maintenance prédictive à ses clients. Le groupe anticipe déjà une année 2026 encore plus forte avec un chiffre d’affaires prévisionnel situé entre 1,56 et 1,66 milliard d’euros.

Selon le communiqué du ministere , cette réunion a permis d’examiner et de finaliser les procédures administratives, techniques et financières nécessaires au démarrage effectif de cette ligne ferroviaire stratégique de 495 km, financée par la Banque africaine de développement BAD .

Précisant que le comité a regroupé les représentants de plusieurs départements ministériels concernés, notamment les Travaux publics et les Infrastructures de base, l’Intérieur et les Collectivités locales et les Transports, l’Industrie, l’Agriculture et le Développement rural et la Pêche, ainsi que l’Énergie, les Énergies renouvelables et les Ressources en eau.

Selon le ministère, ces mesures visent à assurer le démarrage effectif de ce projet ferroviaire stratégique dans les délais fixés, en vue de renforcer le développement des infrastructures de transport et la dynamique économique des régions concernées.

Ce tronçon, maillon essentiel de la future dorsale ferroviaire Nord–Sud, ouvre des perspectives concrètes de marchés pour les opérateurs spécialisés souhaitant se positionner en amont de l’exécution des travaux.

Selon le communiqué, Cette rencontre a principalement porté sur la finalisation des préparatifs nécessaires à l’annonce des appels d’offres relatifs à la sélection des bureaux de contrôle et de suivi, étape clé précédant l’engagement des travaux. Ces bureaux auront pour mission d’accompagner l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires, en sa qualité de maître d’ouvrage délégué, ainsi que les futures entreprises chargées de l’exécution du projet.

Cette étape annonce l’ouverture prochaine de marchés clés portant sur la sélection des bureaux de contrôle et de suivi, qui interviendront en appui à l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires, en sa qualité de maître d’ouvrage délégué, aux côtés du maître d’ouvrage et des futures entreprises de réalisation.

Pour les entreprises de BTP, d’ingénierie ferroviaire, de génie civil, de topographie, d’études techniques, de contrôle qualité et de management de projet, …,ces appels d’offres constituent une porte d’entrée directe sur l’un des plus importants chantiers ferroviaires nationaux en préparation.

K.A.

Dans ce cadre, le ministre des Travaux publics et des Infrastructures de base, Abdelkader Djellaoui, a présidé, hier mercredi 28 janvier 2026, une réunion de coordination consacrée au suivi de ce projet structurant. Les discussions ont porté sur deux tronçons ferroviaire clés reliant Laghouat – Ghardaïa – El Meniaa et Ksar El Boukhari – Médéa – Chiffa, actuellement en phase d’étude et de mobilisation des mécanismes de financement par crédit.

Ce projet s’inscrit dans une vision stratégique visant à relier le nord au sud du pays, renforcer la logistique nationale, faciliter le transport des ressources minières et soutenir le développement économique des régions sahariennes.

La délégation ministérielle a également visité le site de chargement provisoire destiné aux premières expéditions de minerai de fer par voie ferroviaire, ainsi que la gare ferroviaire de Gara Djebilet (station IV) et l’ensemble des infrastructures et installations techniques associées au projet.

Cette visite s’inscrit dans le cadre du suivi rigoureux de la mise en œuvre du projet stratégique de la ligne minière Ouest, visant à vérifier la conformité des ouvrages réalisés, la fonctionnalité des équipements et la disponibilité opérationnelle des installations, en prévision de l’entrée en exploitation effective du projet dans les tout prochains jours.

Dans le cadre du suivi des grands projets structurants, le ministre des Travaux publics et des Infrastructures de base, Abdelkader Djellaoui, a présidé, ce  dimanche 18 janvier 2026 au siège du ministère, deux réunions de travail consacrées à l’état d’avancement de la ligne minière Est reliant Annaba à Bled El Hadba, dans la wilaya de Tébessa.

S’étendant sur 422 kilomètres, cette infrastructure stratégique s’inscrit dans le projet intégré du phosphate, destiné à renforcer la chaîne de valorisation et de transport des ressources minières. Les réunions se sont déroulées en présence des cadres centraux du secteur, des entreprises nationales et étrangères chargées de la réalisation, ainsi que des bureaux d’études assurant le suivi technique du projet.

La première réunion a permis de faire le point sur la progression des travaux au niveau de quatre tronçons majeurs de la ligne. Les responsables ont présenté l’état d’avancement des chantiers et les contraintes rencontrées sur le terrain. À cette occasion, le ministre a appelé à une accélération du rythme des travaux, tout en insistant sur la mobilisation de l’ensemble des moyens humains et matériels afin de respecter les délais contractuels et de lever les obstacles en coordination avec les autorités locales.

La seconde réunion a été consacrée au tronçon Bouchagouf – Souk Ahras – Dheria, long de 121 kilomètres. Un plan de travail détaillé a été examiné à la lumière des réalisations effectuées et des taux d’avancement enregistrés. Le ministre a réaffirmé l’impératif de respecter le calendrier fixé, de résoudre rapidement les difficultés de terrain et de renforcer les capacités d’exécution. Les entreprises en charge du projet ont, de leur côté, réitéré leur engagement à honorer les délais contractuels.

Pour rappel, la ligne minière Est constitue un maillon stratégique reliant les gisements miniers du Sud-Est du pays au port d’Annaba. S’étendant sur 422 kilomètres, elle relie Annaba aux mines de Djebel El-Onk, au sud de la wilaya de Tébessa, et traverse cinq wilayas regroupant plus d’un million d’habitants. 297 km en cours de dédoublement et de modernisation . Comprend 30 gares et haltes réparties le long du tracé.

Oran, une ville au rayonnement international

Le choix d’Oran s’inscrit dans une dynamique forte. La capitale de l’Ouest algérien vient d’être élue 7ᵉ destination mondiale par le New York Times, une reconnaissance internationale qui consacre son attractivité culturelle, touristique, économique et événementielle. Ville portuaire, industrielle et logistique par excellence, Oran offre un cadre idéal pour accueillir un salon d’envergure internationale dédié aux infrastructures et à la mobilité durable.

Un premier succès qui appelle une montée en puissance

La première édition de ALGERIA RAIL EXPO a été largement saluée par les entreprises, les institutions publiques, les opérateurs ferroviaires et les experts du secteur. Elle a permis de créer un espace inédit d’échanges, de partenariats et de visibilité pour l’écosystème ferroviaire algérien et international, en réunissant industriels, décideurs, bureaux d’études, exploitants et fournisseurs de solutions.

Forte de cet accueil très positif, la deuxième édition s’annonce plus importante encore. De nombreuses entreprises publiques et privées, algériennes et étrangères, ont d’ores et déjà manifesté leur intérêt et se positionnent pour participer à un salon qui s’impose progressivement comme une plateforme incontournable du ferroviaire en Afrique du Nord et en Méditerranée.

Une vitrine complète des métiers du ferroviaire

ALGERIA RAIL EXPO 2026 mettra en lumière l’ensemble des métiers et spécialités de l’industrie et des infrastructures ferroviaires, notamment : la construction et la maintenance des infrastructures (voies ferrées, ouvrages d’art, génie civil), le matériel roulant (trains voyageurs, fret, tramways, métros), les systèmes de signalisation, télécommunications et sécurité ferroviaire, l’électrification, l’énergie et les sous-stations, la maintenance industrielle et la digitalisation des réseaux, l’ingénierie, les bureaux d’études et la formation, la logistique ferroviaire, le fret et l’intermodalité, ainsi que les solutions innovantes pour une mobilité durable et décarbonée.

Un rendez-vous stratégique pour l’avenir du rail

À travers conférences, rencontres B2B et espaces d’exposition, ALGERIA RAIL EXPO 2026 ambitionne de renforcer les synergies entre acteurs nationaux et internationaux, d’accompagner les grands projets ferroviaires algériens et de contribuer activement à la transformation du rail comme levier de développement économique, industriel et territorial. Un rendez-vous du 09 au 11 juin 2026 à Oran pour une édition placée sous le signe de « l’ambition, de l’innovation et du rayonnement international du ferroviaire algérien ».