BTP-DZ : Pouvez-vous présenter de nouveau CCRC Algérie et l’environnement du marché algérien dans lequel, elle a évolué ?

M. You Dingjian, dg de Crcc : Grâce à l’amitié entre les deux pays et nos deux peuples, nous avons évolué dans de bonne conditions, avec tout le soutient nécessaire, pour réussir avec succès la réalisation des infrastructures routières nécessaires au développement de l’Algérie. En effet, nous avons participer à la réalisation de l’autoroute Est-Ouest. Vu la qualité de nos travaux, nous avons pu gagner d’autres projets, aussi structurants, tel que la pénétrante autoroutière de Bejaïa de 100 km, actuellement en parachèvement au niveau du tronçon de Sidi Aich, ou nous avons été buté à la complexité sur terrain, ceux qui nous a contraint à reprendre les études. Nous sommes également sur la liaison autoroutière du port de Ghazouat, dans la wilaya de Tlemcen, vers l’autoroute Est-Ouest. Aussi, nous avons un chantier de centrale électrique, nous avons réalisé 30 000 logements AAdl…

CRCC est installée depuis 2006 en Algérie, porte son coeur de métier la construction ferroviaire mais n’a  pas réalisé encore de ligne, y-a -t-il des perspectives dans ce domaine, à l’instar de ligne minière …

Il est vrai que China Railway Construction Corporation CRCC a conçu et réalisé plus de 50% des chemins de fer à grande vitesse et plus de 60% en zone désertique, en chine, en revanche en Algérie, ou elle est présente depuis 2006, a plus participé à la réalisations de nombreux projets structurants selon les besoins des clients. En temps qu’entreprise notamment groupe internationale, nous avons l’expertise et les capacités de réaliser tout type de travaux d’infrastructures, aidant au développement des pays. Je saisi cette occasion que vous me donner pour rappeler, à vos lecteurs que  la CRCC a le savoir faire et la maitrise mondiale dans la réalisation. Pour le second volet de votre question traitant des perspectives dans le domaine du ferroviaire, nous concernons, nous sommes prêt à satisfaire tous les besoins des clients. En sommes nous espérons et sommes disposés et engagés à participer à cet ambitieux projet de la ligne minière ou autre dans le désert.

Justement avez-vous les capacité de réaliser dans les zones du sud, tel que le désert….

Comme je vous l’ai mentionné notre société China Railway corporation est l’un des plus grand groupe de construction intégré en chine et au monde, nous avons 40 filiales dont 4 bureaux d’études, plus de 350 000 collaborateurs et présents dans 130 pays, ce qui note de la diversité de nos réalisations. Vous savez à l’ouest de la chine, nous avons une zone désertique, CRCC est leader dans la réalisation dans cette zone. Elle a conçu et construit plus de 50% des chemin de fer à grande vitesse et des de chemins de fer conventionnels, à charge lourde et grande vitesse. On dirait 60% de projet sont réalisé par notre société.

Qu’en est-il des entretien et la réhabilitation des ouvrages d’arts complexes ?

C’est un des points forts de notre entreprise, nous avons des expériences et références dans l’exploitation des routes des autoroutes, chemins de fer, transports urbains et autre bâtiments et équipements publics.

K.A.

Cet article  de l’entreprise CRRC  joint en pdf ci-après  présente une étude approfondie de la technique de construction des joints de chaussée modulaires et les principaux points du contrôle de la qualité de construction.

Pour en savoir plus sur l’étude lire pdf ci-dessous

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Europea 92 Eurl est attentive à tout nouvel investissement et s’active en prospect pour offrir de nouveau ses services, aussi bien en qualité de constructeur, que par la  location de ses  équipements de forge, de terrassement et transport chantier, au meilleur prix du marché.

En s’appuyant sur l’expertise internationale et ses capacités à gérer des projets de toute taille, simple ou complexe, de la maison mère à travers sa société algérienne eurl Europea 92 a agit en qualité de sous-traitant.

Une expérience avérée en Algérie, à savoir que la Eurl Europea 92 et une autre société du même groupe italienne Europea 92 spa sont présentes depuis plus de 18 ans en Algérie  et elles ont  pris part à d’important projets, pour plusieurs maître d’ouvrages, majeur mondiaux dans le BTP, à l’exemple de Astaldi spa et per Condotte d’Acqua spa, notamment spécialistes dans la construction de routes, d’ouvrage d’arts, de lignes de chemin de fer, des Barrages, des Tunnels, des Travaux d’excavation et terrassement et consolidation de petits et grands diamètres.

Forte de sa connaissance du marché algérien très concurrentiel où cohabitent tous les géants mondiaux du BTP, Eurl Europea 92 et Europea 92 spa ont mené à bien la réalisation deux barrages, « Kramis » et  « Kerrada »,  pour le compte du maître d’ouvrage Astaldi SPA.

Dans le ferroviaire elle compte deux réalisations achevées, à noter, deux lignes ferroviaire Saida Tiaret(130 km) et la ligne ferroviaire à Grande Vitesse Oued Tlelat–Tlemcen (2012 à 2018), respectivement pour le compte du maître d’ouvrage Astaldi spa, et la Société Italiana per Condotte d’Acqua spa.

Europea 92 spa a également effectué des travaux de réalisation de pose de spritz béton et filet pare-pierre dans le chantier du maître d’ouvrage Astaldi spa.

Grâce à son développement et maintien des équilibres financiers, de la  disponibilité immédiate d’un parc d’engins dédiés aux travaux  de construction routière , ferroviaire et autres, Eurl Europea 92 annonce qu’elle est prête à servir de nouveau sur les chantiers d’Algérie.

Eurl europea  est une entreprise de travaux publiques et de location d’engins compte en son  sein une équipe d’ingénieurs locaux qui s’appuie sur celle de la maison mère à l’international. Son siège social est situé à Hydra-Alger, et active sur l’ensemble du territoire national. Elle se positionne dans les domaines des  travaux publics et équipements pour le BTPH. Europea92 accompagne ses clients pour le choix de la solution la plus adaptée pour la concrétisation de leurs projets, par la vente ou location des matériels de chantier à la limite du stock disponible.

Vente :
– Matériel de transport (voiture de personnels Dacia, Pick-up Ford, camion de chantier Dumper Astra, Semi remorque, Moto-soudeuse Mosa, des turbomalaxeurs).

- Matériel de manutention (Grues de marque Soilmec et   Linkbelt )

- Matériel de construction routière (Rouleau compacteur Bomag, des niveleuses, des chargeuses sur pneu, Des BullDozer, motocompresseur, compresseur Atlas Copco, des démolisseurs Rameur, Dessableurs, des fraises, des Pompes, des godets des conteneurs dépôt et ateliers mécaniques).

  Télécharger le pdf  

Liste des équipements disponibles

Pouvez-vous nous faire un point sur la situation de la marque Sany en Algérie, en Chine et dans le monde ?

Sany est arrivée sur le marché algérien il y a 11 ans, et depuis, nous avons bien progressé. De 2007 à 2009, nous avons connu une forte progression. En 2011, nous avons fait le point sur notre situation suite auquel nous avons constaté quelques soucis de management qui ont influé sur notre progression. Mais depuis 2012, nous avons repris le dessus sur ces aléas et nous avons rectifié le tir et cela fait déjà partie du passé. En 2013 et 2014, nous avons repris le chemin de la croissance. En 2013, nous avons réalisé 45 millions Usd de chiffre d’affaire pour 150 unités. A fin 2014, nous allons atteindre 65 millions Usd.

Qu’en est-il à l’international ?

En 2013, nous avons mis une nouvelle organisation mondiale pour poursuivre notre progression sur l’échelle, vu que Sany est le constructeur numéro 5 mondial. Nous sommes parmi les plus grands fournisseurs d’engins mondiaux.

Depuis 2011, nous sommes passés numéro 1 dans le segment des excavateurs en Chine. Nous sommes le plus grand manufacturier des pelles hydrauliques.

Depuis 2013, notre business à l’international a connu de nouveaux changements. Avant, Sany overseas gérait tous les services liés aux engins depuis le commerce, le marketing, le SAV, la pièce jusqu’à la logistique. Aujourd’hui, c’est une autre organisation qui est mise en place depuis 2013. Sany opère à travers 10 business Unit sur 10 régions. Ces 10 régions sont autonomes. On notera Sany Russie, Sany Océan Pacifique, Sany Moyen-Orient, Sany Afrique du Sud, Sany Afrique du Nord, Sany Amérique Latine, Sany Brésil, Sany Germany, Sany India, Sany USA, dont quatre usines over seas pour ces quatre dernières. Sany North Africa est au board 5 pays clefs, à savoir l’Algérie, le Kenya, le Nigeria, le Soudan et l’Ethiopie.

Quelle est quantitativement l’influence de la marque ?

Sany a été classée par tableau Yellow 5e constructeur mondial en termes de vente et de production et de chiffre d’affaire. Le marché chinois, où nous détenons 15% de parts de marché des pelles hydrauliques, était alors acquis à Caterpillar et Komatsu. Depuis 2013, nous avons délogé les géants mondiaux sur ce segment du top des ventes.

Sany est actuellement numéro 1 en Chine. Toutes les marques changent leur stratégie marketing en raison du repositionnement de Sany sur le marché.

Disposer de 15% de parts de marché en Chine est très important, car presque la totalité des constructeurs mondiaux produisent en Chine. Sur le segment de la pelle, 20 manufacturiers chinois produisent différents modèles sur un total de 50 autres nationalités. La compétition est très rude. Sur le segment des pelles de 6 tonnes, Sany en Chine a vendu cette année 8 000 unités et compte terminer l’année avec 12 000 unités vendues.

Sany Algérie est plus connue sur le segment des machines de béton ; quelle est votre part de marché en Algérie avec ou sans Putzmeister ?

Nous sommes numéro 1 sur le marché des machines concrètes. Avec ou sans Putzmeister, nous sommes leader du marché. Ce n’est pas le sujet que de traiter chacun à part, car nous sommes ensemble. Nous sommes numéro 1 sur le segment du matériel de béton et nous avons vendu, à ce jour, 130 malaxeurs et 50 camions pompes (pompes automotrices) Sany.

Sany a fusionné avec Putzmeister et Palfinger ; cela a-t-il impacté sur l’image de Sany en Algérie ?

Sur certains marchés comme en Algérie où il y a deux représentants : Sany et Putzmeister, chacun a ses propres clients. Pour Sany, la majorité de la clientèle est chinoise. Nous comptons plus de 100 entreprises chinoises en Algérie. Sany et Putzmeister ont en majorité une clientèle différente. Deux dealers différents sur certains pays ; mieux vaut avoir les deux. Cela signifie que chacun opère sur des segments de marché différents de l’autre.

Quelle est la part de marché entre clients et entrepreneurs locaux algériens et chinois et quel est le taux atteint ou à atteindre pour chacun pour signifier que Sany a réussi sa pénétration du marché ?

Nous avons 60% de clients chinois et 40% locaux. Nous ne choisissons pas nos clients mais cela dépend du marché. Concernant le client chinois, Sany s’en occupe directement en raison de la communication, mais le client algérien est atteint par notre distributeur local Socope qui prend bien en charge ce portefeuille client.

Après 11 années d’existence sur le marché algérien, quel est votre positionnement ?

Dans la compétition sur les gammes chinoises, nous sommes numéro 1. Le marché algérien est grand, et plusieurs compétiteurs sont présents sur le marché. Les Européens, les Japonais et les Américains occupent une bonne position sur le marché de la demande publique, nous sommes conscients de cela et nous réalisons que nous avons beaucoup à faire pour ouvrir un front à cette compétition. Nous nous sommes améliorés sur plusieurs niveaux, et dans les trois prochaines années, nous prévoyons d’investir, ce qui nous permettra de changer notre position. Actuellement, nous sommes en train de planifier le meilleur choix, soit de nous installer seul ou en partenariat avec un local pour une unité de montage. Le constructeur Sany est un full liner, produit plusieurs modèles pour diverses application dans les travaux publics. Aujourd’hui, pour conquérir davantage de parts de marché, il faut spécialiser les dealers pour éviter de se fixer des limites territoriales ou financières. En somme, nous avons beaucoup de chemin à faire, mais Sany est optimiste concernant le marché algérien durant les trois voire cinq prochaines années.

C’est ainsi que HMA, à travers sa Division Hyundai Heavy Industries, a su reprendre son portefeuille client et conquérir de nouveaux, et continue de prendre davantage de parts dans le BTPH. La marque d’engins Hyundai est présente sur de multiples chantiers, anciens et nouveaux, notamment dans la modernisation des infrastructures de base, de mise à niveau des routes, d’autoroutes, de ports et aéroports et même dans l’industrie avec les engins de manutention (chariots élévateurs). En dépit d’une concurrence ardue, Hyundai Heavy Industries a su doubler sa part de marché en 2014, comparée à celle de 2013, en abattant toute une constellation d’actions, à savoir une nouvelle politique Produit, disponibilité d’engins, des pièces, de service et maintenance et, de surcroit, de maîtrise des prix, les plus concurrentiels du marché. Un développement soutenu par un capital humain plus qualifié. Cet essor de Hyundai sur le marché des engins se poursuivra grâce au financement proposé depuis le mois d’octobre.

Le concept Leasing

Avec la nouvelle offre de financement en crédit-bail «Leasing», Hyundai vient de signer un nouveau pacte pour accompagner ses clients dans leur développement. Même si à fin septembre, HMA a dépassé le volume historique de 700 unités engins facturées, elle ne manquera pas de répondre à une autre demande en attente d’un financement. A cela, elle propose la formule Leasing avec un partenaire leader et plus ancien du marché dans les produits financiers, notamment en matière de leasing. En proposant cette solution globale, les clients porteurs de projets de réalisation ne sont pas obligés d’engager toute leur trésorerie dans l’achat.

En partenariat avec Maghreb Leasing Algérie (MLA), Hyundai propose à toutes les PME réalisatrices de projets dans le BTPH une formule de financement en Leasing avec option d’achat. Une formule aux multiples avantages qui répond aux attentes des entreprises. L’entreprise n’aura pas à mettre tous ses œufs dans le même panier. Les délais de traitement des dossiers ne dépasseront pas les 48h et le client aura un seul interlocuteur, à savoir le technico-commercial Hyundai qui se chargera de suivre son dossier.