Elle est dotée, selon la finition (SX ou SX Premium)  du système de contrôle de stabilité (ESC), du système de contrôle de la trajectoire (ESP), du système de contrôle de freinage à l’ascension et à la descente (HAC et DBC) et, enfin, du système d’aide au stationnement avant et arrière avec camera. Le design intérieur avec un espace généreux et la qualité des matériaux procurent une commodité et un confort d’un haut de gamme.Son prix démarre à partir de 1 815 000 DA TTC.

On peut se targuer en 2013 de faire le constat d’une forte concurrence sur le segment des voitures de luxe   qui   s’est   annoncé   par   l’arrivée   des préparateurs de grandes marques. On se souvient en 1998, sur les colonnes de notre magazine L’Auto marché, de cet grand industriel qui nous avez confié que rouler avec une BMW série 3 pouvait attirer l’attention des brigades économiques antifraude. Et tout  récemment 2005 au lancement de la défuntz Rolls Royce sur le marché algérien. Encore une fois,   un chef d’entreprise  nous a reproché d’avoir publié sa  photo parmi l’assistance constituée de chefs d’entreprise conviés à cet évènement.

Depuis 2009, le marché du haut de gamme représenté par VW, Audi, Mercedes et autres marques de gros 4×4 de luxe, à l’exemple  du Land Rover, a connu une hausse fulgurante de ses ventes. Et depuis, le tabou de rouler en voiture haut de gamme est levé et c’est à partir de là qu’on assiste à la naissance d’un autre marché, notamment celui du luxe suprême.

S’exhiber en voiture de luxe telle que Porsche relève plutôt du succès de l’entreprise et non d’un bien mal acquis comme ce fut le cas à l’ère de l’économie dirigée. C’est pour cette raison, comme nous l’a déclaré lors du salon de l’automobile 2013 M. Benabid, directeur de Porsche, à la présentation de la nouvelle 911 4s, que l’essentiel des ventes  Porsche  sont  des Cayens. 90%  de  ses clients, soutient-il, sont des chefs d’entreprise qui souhaitent se distinguer. Ils optent pour le 4×4 au lieu des  berlines sportives, car le chef d’entreprise algérien est avant tout un chef de famille,  donc, il allie véhicule de travail et déplacements  familiaux.  En  revanche,  le  succès  des berlines sportives, nous confie M. Benabid, qui sont avant tout pour les individualistes, suivra dans quelque années, car une nouvelle politique des prix  au niveau mondial du constructeur sera appliquée sur les modèles 2015.

K. A.

S’il n’est un secret pour personne que le nouveau-né Peugeot 301, un modèle low-cost, est venu concurrencer le segment tricorps sur les marchés émergents, il est aussi certain qu’en Algérie, ses cibles principales sont la Renault Symbol et la Dacia Logan, même s’il y a de la place pour les trois modèles.

Cependant, la course pour le leadership restera la motivation première des deux concessionnaires. L’avantage de la Peugeot 301, c’est d’abord sa dimension puisqu’elle est plus longue de 9 cm que la Dacia Logan et assez esthétique, tout en offrant plusieurs motorisations.

La Symbol, en posant des problèmes de disponibilité et des attentes qui dépassent les 3 mois, permettra à la lionne de se placer, et c’est là où tout devient possible pour Peugeot, c’est-à-dire s’il arrive à convaincre dès le départ une clientèle à la recherche de ce genre de modèles, il est sûr qu’il ne lâchera plus prise.

Elle est disponible en essence et diesel et plusieurs motorisations et trois niveaux de finitions : Access, Active, Allure.

Comme sa cousine la Peugeot 301, les arguments de la C-Elysée sont l’espace qu’elle offre aux passagers avant et arrière et le grand coffre d’une capacité de 500 litres, avec, en plus, un prix de petite voiture pour des dimensions d’une grande ; c’est ce que recherche le client algérien moyen. La Citroën-Elysée ne vient pas seulement chasser du côté des modèles de Renault et Logan, mais aussi de Hyundai Accent et Chevrolet Aveo.

Le représentant de la marque aux chevrons en Algérie peut d’ores et déjà rêver d’améliorer sa position dans le classement général en matière de ventes, en s’inspirant de Diamal pour son Aveo et de Renault pour sa Logan et sa Symbol.

L’année 2013 s’annonce assez dure entre les dif- férents concurrents de ce segment. Il faudra, donc, s’attendre à des ripostes de part et d’autre. Comme chez Peugeot, la C-Elysée présente plusieurs versions en essence et diesel : Attraction, Séduction, Exclusive.

Le groupe PSA veut en découdre  avec son compatriote français Renault. Il est prêt à aller jusqu’au bout pour lui prendre  des parts  de marché. La stratégie des marques au lion et aux chevrons est toute étudiée et cela n’a de secret pour personne,  puisque  les  cartes  sont dévoilées d’entrée de jeu. Le groupe PSA choisit le  lancement  de  ses  nouveaux modèles en Turquie  où est  fabriquée justement Renault Symbole. Il chasse quasiment sur son terrain.

La Peugeot 301 fait le tour du monde pour son lancement, en démarrant de Turquie pour finir sa course  au Maroc où est basée  la nouvelle usine de Dacia Logan. Le marché maghrébin est en ligne de mire. Les deux nouveaux modèles : la C-Elysée et la 301, pour ce qui est du marché algérien, et c’est une première, les concessionnaires locaux affichent le même barème des prix, pour ne prendre  aucun risque de cannibalisation, un véritable tir groupé contre les modèles les plus vendus en Algérie dans le segment des tricorps.

Le groupe PSA table sur un volume de vente de 250 000 unités en 2014 à travers le monde. Pour la 301, pas moins de 150 000 unités sont souhaitées, contre  seulement 100 000 unités  pour la  C-Elysée.  Les deux françaises ne trouveront pas de difficultés à cartonner en Algérie ; le marché  local  étant  en  pleine  expansion et c’est particulièrement ce segment qui enregistre le plus fort volume. Reste maintenant le problème de la disponibilité du véhicule très déterminant pour gagner la bataille de la concurrence.  Sur ce point, la marque au losange est plus rodée et a même  pris une avance considérable sur les deux terrains : vente aux particuliers et pour les entreprises.

M. C.

Dès ce mois de mars, le représentant officiel de la marque germanique Volkeswagen introduira sur le marché algérien la Golf 7e génération.

Il est vrai qu’elle a été présentée au dernier Salon mondial de Paris en 2012, elle sera, cependant, présente dans les showrooms du concessionnaire avant le salon d’Alger. Elle compte beaucoup d’adeptes en Algérie et connaît un grand engouement à chaque fois qu’elle est restylée. Ses amoureux ne demandent jamais ce qui a changé à l’extérieur même si elle est plus longue (5,6 cm de plus, désormais elle mesure 4,25 m), car la Golf faut qu’elle reste la Golf, et c’est ce qui fait d’elle un modèle jamais dépassé et toujours d’actualité.

C’est beaucoup plus à l’intérieur où on constate la montée en gamme, et cela n’est pas une surprise, puisque la concurrence dans ce segment commence à se faire sentir du côté de Volkswagen avec l’arrivée des nouveaux modèles des autres constructeurs. On citera pêle-mêle : Citroën C4, Renault Megane 3, Ford Focus 3, Hyundai I30 deuxième Génération… Dans notre prochaine livraison, nous vous communiquerons  tous les détails de ce nouveau modèle.