Où en est votre situation depuis l’annonce du rachat ; comment cela s’exprime-t-il sur le terrain de la distribution ?

La fusion de Putzmeister et de Sany est clôturée le 17 janvier 2012. Putzmeister s’est rapproché de Sany, car dans un marché mondialisé, on ne peut plus se permettre une vision courtermiste. On était un peu mono produit, nous n’avions que les pompes à béton à proposer. Aujourd’hui, si on veut être un grand leader, un numéro 1, on se doit de compléter son portefeuille. Sany est l’un des rares groupes chinois qui a une philosophie aussi développée. Je dirais que nous partageons la même philosophie dans le service après-vente. La priorité est le service. Notre présence ici en tant que bureau de liaison n’est pas pour vendre uniquement. On est là pour vendre mais aussi pour l’expertise, la mise en route des machines, le training, le choix des machines, etc.

Permettez-moi de revenir sur le devenir à moyen terme de Putzmeister après cette fusion

Tout est lié aux différents intervenants du marché selon les projets. Nous sommes à l’écoute pour nos prévisionnels de croissance. 2012 démarre très bien et en 2011 on a bien pris les choses en main depuis l’Allemagne. Aujourd’hui on est plus présent avec le bureau de liaisons et ses équipes. On doit être là pour aider dans le choix des bonnes machines.

Le marché de la construction est conquis aux entreprises chinoises ; votre fusion va-t-elle vous faire profiter sur le marché algérien avec Sany qui pourrait être aussi un partenaire commercial en Algérie ?

Je tiens à faire une précision concernant cette fusion avec Sany. Cette union est abordée, le sur 2 points : Sany, le leader incontesté en Chine dans les machines de construction et puis c’est une entreprise privée Le qui n’est pas subventionnée par l’Etat. C’est avant tout un fondateur qui est a` la tête de ce board qui a les standards de qualité extraordinaire. Donc, cela permettra de redessiner la carte mondiale du béton. Vous avez un numéro un mondial hors Chine qui s’associe avec un numéro un en Chine. Aujourd’hui, le quartier général de Putzmeister et de Sany est en Allemagne pour les produits béton, pompes à béton, centrales à béton, camions malaxeurs pompes et c’est là aussi ou` se prennent les décisions. Maintenant, pour répondre à votre question qui a trait à l’énorme présence des entreprises de construction chinoises sur le marché algérien, c’est sûr que cette fusion aidera Putzmeister à mieux s’intégrer dans l’environnement des entreprises chinoises. Aujourd’hui, on est au stade de la réflexion dans l’analyse des marchés ; les décisions ne se prennent pas à chaud, il y a un process d’analyse. Putzmeister vient compléter une gamme Sany avec une qualité made in Germany.

Donc, pour l’instant, les cartes de distribution resteront inchangées…

On n’est pas encore à ce niveau de réflexion. Nous on assure notre After sales, Sovema con0nuera la distribution et Sany, qui est aussi présent en Algérie, partage sa plateforme avec des leaders. On n’est pas du tout dans cet aspect de changement et puis on ne peut pas le faire sans réflexion et analyse. Putzmeister est plus fort ; il s’est sécurisé au plan recherche et développement par la force financière Sany. A Intermat, nous comptons présenter la 42 m 5 bras, qui est une machine totalement redessinée par rapport a` l’ancienne génération.

Comment définissez-vous le marché algérien des automotrices ?

Le coeur du marché algérien est dans les 36-42 m, et depuis 2011, la demande tend plus vers la 42 m, ceci s’explique par le fait qu’on est en train de grimper de plus en plus haut dans la construction et surtout dans le 5 bras. En effet, le 5e bras permet de pomper le béton dans des zones inaccessibles. Pour l’Algérie, on a déjà livré une machine de 42 m 5 bras pour un client de Chlef.

EC290B Prime, EC360B Prime, EC460B. Désormais toutes les Volvo introduites en 2010 porteront cette (Prime) nouvelle nomenclature. Celle-ci est un nouveau développement chez le constructeur suédois qui se veut une adaptation de ces engins de chantier aux besoins du marché. Volvo croit-on savoir, selon son représentant en Algérie qui s’est installé depuis deux ans vient chasser sur le terrain desAméricains et Japonais comme il se positionne actuellement confortablement relativement au produit japonais lésé par l’effet de parité monétaire où le yen japonais a connu une hausse de +30%en espace de deux ans, ce qui en soi se fera au profit des produits importés dans une monnaie stable comme l’euro.

Avec ces pelles sur chenilles qui varient de 30, 40 et 50 tonnes, Volvo tire son épingle de jeu sur un marché en croissance même si les conditions de financements sont difficiles. Il s’impose sur un segment de pelle de carrière.

Longévité et qualité dans lemoindre détail sont les deux grands critèresVolvo mais le Prime apporte en plus de cela des innovations en matière de confort pour l’utilisateur, ce qui implique une augmentation de sa productivité.

Là où se démarque Volvo des autres constructeurs mondialement reconnus est dans les motorisations. Volvo possède une expérience incontestable de la conception de systèmes de propulsion qui font avancer la technique. Les moteurs Volvo développés pour aussi Volvo Construction Equipment, Volvo Aero, Volvo Buses, Volvo Penta et Volvo Trucks ont pour dénominateur commun : la productivité et l’économie de carburant.

Les motorisations varient en fonction des modèles et application, elles vont de 194 ch à 333ch avec une force de cavage pour cette dernière de 244,2 k Net, une capacité de levage de 13,8 t à une portée de 7.5 m pour une hauteur de 1.5m. En effet, cette dernière est destinée pour les travaux lourds : génie civil, creusement de tranchées, pose de canalisations, carrières, chantiers de démolition ou transport de terre à large échelle. ]]> http://btp-dz.com/le-prime-sur-toutes-les-pelles-sur-chenilles/feed/ 0 http://btp-dz.com/un-modele-de-toilettage-pour-la-capitale/ http://btp-dz.com/un-modele-de-toilettage-pour-la-capitale/#comments Tue, 01 Feb 2011 14:02:27 +0000 http://www.btp-dz.com/?p=13 ]]> La boulangerie La Parisienne, connue de tous les Algérois n’existe plus. Et s’ils sont nombreux à se poser la question quant à sa démolition, la réponse n’est pas aussi difficile. Le boulanger qui voulait réaliser des travaux pour l’agrandir, a éliminé le mur porteur, et c’est ainsi que tous les planchers se sont affaissés et du coup c’est tout l’immeuble qui est menacé d’effondrement. Face à ce problème, les autorités ont logiquement imposé au propriétaire de procéder à sa démolition sous peine d’être inquiété pénalement. Le propriétaire n’est autre qu’une Française qui a été confrontée à un sérieux problème, celui de trouver l’entrepreneur qui pourrait le faire. L’opération était délicate, vu l’enlacement de l’immeuble et l’avancement de son mauvais état. Le risque était imminent. La propriétaire a pu entrer en contact avec M. Sahraoui, et lui confia le travail. L’architecte a accepté, vu que la Française était une amie à sa soeur. M. Sahraoui nous révéla que réellement il avait éprouvé d’énormes difficultés avant de nous préciser : «J’ai dû démolir à la petite cuillère.» L’histoire aurait pu s’arrêter là, cependant, la propriétaire a préféré le vendre, et la première personne à qui elle a pensé c’est bien le démolisseur de son immeuble. M. M’hamed Sahraoui intéressé, achète La Parisienne pour la reconstruire, et là commence le parcours du combattant. Il a dû attendre trois années pour avoir uniquement l’accord sur la transaction pour l’établissement de l’acte. L’immeuble La Parisienne deviendra un centre commercial et résidentiel appelé l’Halambra. La nouvelle bâtisse sera constituée de six étages, un rez de chaussée et 3 soussol. L’architecte et promoteur M. Sahraoui par une telle réalisation, veut aussi montrer que la capital peut faire son toilettage sans pour autant renoncer à son équilibre spatial et à ses particularités et l’Halambra peut aussi servir de modèle pour bon nombre d’immeubles vétustes qui devront être rasés un jour ou l’autre.