L’inventeur du tomberau articulaire, à savoir le suédois Volvo, vient de compléter sa gamme en rachetant la très respectée gamme de tombereaux rigides de Terex. Avec cette acquisition, Volvo s‘enrichit avec une gamme rigide qui lui manquait et, de ce fait, il s’étendra sur un marché de clients impliqués dans les applications minières.

La transaction devrait être finalisée au cours du deuxième trimestre de 2014. Pour sa mise en œuvre, l’approbation par les autorités compétentes est indispensable. Volvo Construction Equipment (Volvo EC) a racheté le fabricant de tombereaux Terex Equipment Ltd, y compris les actifs connexes et la propriété intellectuelle.

La transaction, qui est soumise à approbation réglementaire, inclut la principale usine de production de Motherwell, en Écosse, ainsi que deux gammes de produits qui comprennent à la fois les tombereaux rigides et les tombereaux articulés. Elle comprend également la distribution de tombereaux aux États-Unis, ainsi qu’une participation de 25,2% dans la Nord Hauler Joint Stock Co (NHL), en Mongolie intérieure, qui construit et commercialise des tombereaux rigides sous la marque Terex en Chine.
NHL est cotée à la bourse de Shanghaï. A partir de 2015, il faut s’attendre à de nouveaux changements de carte concernant la partie commerciale.

Chargeuse sur pneus de la toute nouvelle série G

La nouvelle gamme qui se décline en trois variantes, moyenne et grande taille L150G, L 180G, L220G,  porte sa force dans la lettre G, qui signifie augmentation de la pression hydraulique qui, de fait, améliore les forces de levage et de cavage. Les commandes servo-électriques sont montées en série, permettant, ainsi, à l’opérateur de régler les fonctions du bras du chargeur et du godet en souplesse et en toute sécurité,  depuis la cabine et non de l’extérieur par simple fait de pousser un simple bouton. Idem pour les réglages des angles d’excavation qui se font aussi de la cabine, et d’autres améliorations sont à citer : l’ouverture du capot du moteur qui facilite l’accès à l’entretien, les filtres à huile et carburant ont été centralisés pour simplifier l’entretien et le refroidissement du turbocompresseur et cela, évidemment, pour augmenter la durée de vie des composants.

Tous les modèles sont équipés d’un moteur turbo diésel 6 cylindres Volvo de 13 litres utilisant la technique V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology – Technique de Combustion Avancée Volvo). Avec diverses puissances allant de 220 à 274 kW (300-371 ch), selon le modèle, ces 3 machines se caractérisent par un couple élevé à bas régime.

Les nouveaux tombereaux de la série F pour redéfinir de nouveau le segment

Le leader incontesté concepteur des tombereaux articulés depuis les années 1960, occupe une position évidemment confortée par une philosophie du produit en constante évolution. Volvo, qui annonce les nouveaux tombereaux de la série F — qui vient remplacer la précédente série E, ces derniers non seulement répondent aux critères extrêmement stricts des réglementations niveau 4i (USA) et Phase IIIB (Europe), concernent les émissions polluantes, mais intègrent, en outre, tout un ensemble d’améliorations sur plusieurs plans : fonctionnalité, entretien et technique ; la série F qui va duA25F de 24 tonnes auA40F de 39 tonnes. Tous les modèles ont connu un regain de puissance et d’un couple plus élevé. Le record du rapport puissance/poids revient auA40F. Le système ACT (Automatic Traction Control) est, désormais, de série sur tous les modèles. Cette exclusivité de Volvo permet de passer en souplesse du mode 6X4 à d’autres configurations, à savoir toutes roues motrices. En plus, tous les véhicules sont dotés d’un levier de benne à commande électronique simplifié pour lever et baisser la benne. Côté sécurité lors des marches arrières, une caméra-rétroviseur et un écran couleur sont aussi disponibles dans la cabine car-cab, qu’il ya lieu de rappeler qu’elle est homologué ROPS/FOPS pour visibilité parfaite.

Rétro-chargeur BL61B

Le nouveau rétro-chargeur BL61B, comme toute autre nouveauté, n’est pas en reste par ses multiples  améliorations apportées dans aussi bien dans la cabine que sur d’autres aspects techniques : une nouvelle cabine car-cab, plus vivable et confortable de l’opérateur pour réduire la fatigue et, de ce fait, pour plus d’efficacité. Au plan technique, le BL61B se dote d’un réservoir plus grand (150 l), d’un nouveau garde–boue en plus de la rotation du godet qui a été portée à 250 degrés.

EC290B Prime, EC360B Prime, EC460B. Désormais toutes les Volvo introduites en 2010 porteront cette (Prime) nouvelle nomenclature. Celle-ci est un nouveau développement chez le constructeur suédois qui se veut une adaptation de ces engins de chantier aux besoins du marché. Volvo croit-on savoir, selon son représentant en Algérie qui s’est installé depuis deux ans vient chasser sur le terrain desAméricains et Japonais comme il se positionne actuellement confortablement relativement au produit japonais lésé par l’effet de parité monétaire où le yen japonais a connu une hausse de +30%en espace de deux ans, ce qui en soi se fera au profit des produits importés dans une monnaie stable comme l’euro.

Avec ces pelles sur chenilles qui varient de 30, 40 et 50 tonnes, Volvo tire son épingle de jeu sur un marché en croissance même si les conditions de financements sont difficiles. Il s’impose sur un segment de pelle de carrière.

Longévité et qualité dans lemoindre détail sont les deux grands critèresVolvo mais le Prime apporte en plus de cela des innovations en matière de confort pour l’utilisateur, ce qui implique une augmentation de sa productivité.

Là où se démarque Volvo des autres constructeurs mondialement reconnus est dans les motorisations. Volvo possède une expérience incontestable de la conception de systèmes de propulsion qui font avancer la technique. Les moteurs Volvo développés pour aussi Volvo Construction Equipment, Volvo Aero, Volvo Buses, Volvo Penta et Volvo Trucks ont pour dénominateur commun : la productivité et l’économie de carburant.

Les motorisations varient en fonction des modèles et application, elles vont de 194 ch à 333ch avec une force de cavage pour cette dernière de 244,2 k Net, une capacité de levage de 13,8 t à une portée de 7.5 m pour une hauteur de 1.5m. En effet, cette dernière est destinée pour les travaux lourds : génie civil, creusement de tranchées, pose de canalisations, carrières, chantiers de démolition ou transport de terre à large échelle. ]]> http://btp-dz.com/le-prime-sur-toutes-les-pelles-sur-chenilles/feed/ 0 http://btp-dz.com/volvo-presente-la-maquette-du-fmx/ http://btp-dz.com/volvo-presente-la-maquette-du-fmx/#comments Mon, 21 Feb 2011 15:33:31 +0000 http://www.btp-dz.com/?p=140 Le nouveau porteur Volvo FMX en versions 4x2, 6x4, 8X4 et 8x4 Tridem, à boîte automatisée I-Shift, en plusieurs configurations de puissance et de carrosserie s’est annoncé au Salon du SIVI 2010. Volvo Truck après avoir assuré une confortable position sur les tracteurs, le voici sur les chantiers et carrières.]]> La maquette de ce qui préfigura le nouveau camion des chantiers Volvo s’est dévoilée au public visiteur lors de cet événement annuel du véhicule industriel annonce bien les intentions de Volvo sur un autre segment de marché où il était absent. Un stand entier est dédié au nouveau venu, ceux qui notent de l’importance qu’accorde le constructeur au segment. En montrant ce que le FMX a dans le ventre avant de le voir en grandeur nature dès janvier 2011, une première pour un véhicule industriel à connaître un lancement, le nouveau venu affiche bien ses capacités. Le FMX a de quoi répondre face aux exigences des applications lourdes des chantiers. En effet, l’avantgoût a été donné, à commencer par le moteur qui le mue, soit un nouveau D13 qui doit développer un couple suffisant et les essieux doivent transmettre toute la puissance aux pneus, soit un 13 l de puissance allant de 380 à 500 ch. Le tout corné par une boîte de vitesse robotisée Ishift qui aidera beaucoup lorsque le terrain extrêmement difficile, qui évidemment donnera un meilleur rendement. Une autonomie de carburant qui compte aussi dans ces camions est assurée par un réservoir de 570 L. Avec le nouveau dispositif d’attelage, le FMX peut tracter jusqu’à 25 tonnes.

FMX intègre également une gamme complète de fonctions intelligentes, à savoir que le frein moteur intégré le VEB + intelligent, la fonction Hill Start Aid (Assistance au démarrage en côte), la marque suédoise ne transige pas sur la sécurité, c’est pour cela que Volvo a tenu à délivrer ce message à travers des simulations lors d’un renversement du camion, combien ses cabines répondent à des normes de sécurité les plus strictes au monde.