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Appelé quelquefois Dumper en anglais et d’autres fois tombereaux, voire même camion de carrière selon la définition attribuée par les constructeurs mais la nomenclature la plus usuelle reste le Dumper pour désigner cet engin de chantier, ou de carrière comportant une benne basculante vers l’arrière mais en option nouvelle se fait aussi sur le côté chez certains constructeurs. Une chose est sûre, le marché algérien du Dumper est pour le moment conquis par les marques mondialement reconnues.
Concrètement, il y a lieu de rappeler à quelle tâche ardue est destiné le tombereau dans ses deux variantes rigides ou articulées. A priori, le Dumper est un camion de transport de matériaux lourds en carrière dans sa variante rigide qui peut monter sans difficulté sur pente de 10%. On peut le retrouver dans sa variante articulée sur les grands chantiers de construction pour les terrassements qui pourrait grimper des pentes de 30%. Le marché annuel qui avoisine les 100 unités selon certaines estimations pour 2011, est disputé par une foule de marques mise à une rude concurrence. On notera que c’est un marché des grandes marques comme CAT, Kumatsu, Volvo, Jhon Deer, Terex, Astra, Doosan etc. Si jusque-là la petite carrière leur préfère encore les porteurs 6x4ou 8×4 moins cher mais il se trouve que pour les grands travaux, cela nécessite les Dumpers plus grands, plus solides, plus chers mais plus productifs dont le coût à la tonne est sûrement moins cher selon l’arithmétique des fournisseurs de ces engins à mi-chemin entre camions et engins de chantier tout court. Sur le marché algérien, CAT tire son épingle de jeu avec 65% de parts de marché sur la gamme rigide et de 35% pour l’articulé. Si le marché total en 2010 est de seulement 50 unîtes hors chinois qui commence à investir le créneau avec des Dumpers au prix d’un tracteur, celui-ci est appelé à accroître de 50% en 2011 avec tous les appels d’offres en cours. Parmi les gammes que nous avons visitées, nous retiendrons que ces produits ne sont pas vendus sur stock, la plupart sur commande spécifique. Mais on notera que la gamme la plus riche et qui s’affronte en duel est celle de CATet Kumatsu. Pour la première, elle totalise 9 modèles quatre articulés (725, 730, 735, 740) et sur les rigides (770,772,773F, 775F, 777F) de charge nominale (de travail) variable selon les modèles de 35 t, 36 à 51 tonnes. Là où le clou s’enfonce dans la concurrence, et lorsqu’on fait jouer du sien quand celleci affiche une charge maximale, celle à ne pas dépasser. Pour les articulés, la gamme se décline dans l’ordre croissant de charge nominale de 22.7t pour le 725, 27.2t pour le 730, de 31.7t pour 735, de 36.43t pour le 740. Dans le cas de surcharge, le constructeur tolère 10%de charge de travail et +10% de charge maximale à ne pas dépasser. Si Volvo ne propose que la gamme articulée Kumatsu et CAT s’affronte sur les deux segments. Un vrai face-à-face entre les deux plus gros constructeurs mondiaux d’engins. D’ailleurs les deux gammes sont comparables, du moins sur la principale tâche à laquelle ils sont assignés, à savoir la charge de travail nominale ou maximale. Kumatsu prose la série 7, à savoir les HD 325-7( 33.2t), HD 405-7(39.6t), ou le HD65 ( 50t). Kumatsu plus rigide que articulé Le japonais plus présent sur le segment des rigides avec capacité de chargement allant de 25 à 40 tonnes présente une gamme qui se décline comme suit : HD225 (25t) HD325 (35t) et HD405 (39t). Les deux premiers sont de la série 6 quant au dernier, il se classe dans la série7. Ce dernier est le plus prisé des utilisateurs. Une gamme articulée est aussi
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Amina Taleb
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