Si nous tenons compte de l’état statistique fourni par le Cnis, le marché du transport de marchandises, en général, celui-ci est plus à tendance utilitaire et transport de moyen tonnage et véhicules industriels dans une portion congrue. Sur les 51 101 véhicules introduits durant le premier semestre 2011, celui-ci nous renseigne en connaissance des gammes distribuées par la pléthorique liste des fournisseurs du marché que le petit tonnage et les marques dominantes sur lemarché. Encore une fois, Toyota est le premier fournisseur du marché avec ses pick-up avec 9 692 unités, suivi de DFM pour le petit tonnage de 1 t mini-truck (7 108), suivi de JMC moyen tonnage entre 1,5 et 3,5 t (6 885). Le marché du Ludospace est dominé, le fourgon est dominé par Renault qui a importé durant les six premiersmois 4 120 unités.Arrive, ensuite, Hyundai qui a dédouané 34 31 unités toutes gammes confondues (2,5 et 40 t), suivi de la marque française Peugeot qui fournit le marché en Ludospace et autres. Il a fourni durant ces premiers de l’année 2 238 utilitaires, suivi du chinois Fonton ayant effectué 2 013 dédouanements entre gammeVI et autres utilitaires légers, suivi de 1 960 unités entre Sokon et JAC commercialisé par Famoval. Arrive, ensuite, Kia qui dispose d’une gamme utilitaire du léger et qui a aussi fourni le marché de 1 573 unités. Diamal n’a pu dédouaner que 1 418 véhicules entre Isuzu et Daf, suivis deMercedes utilitaires 1 334 véhicules. En revanche,Asian Hall – – faisant partie du même groupe que Diamal — a fourni 1 268 mini-trucks DFM, suivi de Chana (1 117), pour qu’arrive, ensuite, Nissan (1 039), suivi de Sovac (815) et Jamal spa (414).
Les moins de 10 t : un marché asiatique
Dans ce segment, la bataille fait rage entre lesAsiatiques qui dominent le marché. On notera que dans les moins de 6 t, Hyundai et Isuzu se partagent le marché. Si le coréen Hyundai tire son épingle du jeu avec lesHd 35 1,5 t etHd 65 2,5 t qu’avec leHd 72 3,5 t et Hd 120, en revanche, Isuzu s’empare largement du marché des 3,5 à 6 t de ptc avec son NPR71 121 ch qui est proposé en châssis nu, plateau ou dépanneuse .. De janvier à juin, ce sont plus de 1 200 unités qui ont été écoulées selon le premier responsable de la marque Isuzu et Daf. Pour la gamme supérieure à 6 t de ptc, Hino semble bien pénétrer le marché avec la série 300 qui représente plus de 80%de ses ventes en 2011, une gamme mue par desmoteurs variant en puissance entre 100 et 125 ch . Là aussi, la surprise est pour le benne 2,2 m3 plus que le châssis nu selon l’état statistiques des ventes.
Les plus de 16 t : un marché en berne
L’état statistique ne nous renseigne pas suffisamment sur l’état du marché du poids lourd mais il reste indicatif des grandes tendances du marché. On notera dans ce registre que le listing en dit long. GM Trade reste un acteur dominant bien qu’il ait enregistré un recul comparé à l’année précédente,mais il a, en revanche, dédouané pour la période sus citée 1 418 camions, suivi d’ElsecomDaewoo (7 44), qui succède à Iveco (232), Cima (144), Deng Fung (74), Négoce Renault (62), Renault truck (49), Astra (40), Acts (29), Ben Bei (11). Ce marché du véhicule industriel n’est pas mieux vu que par les états de vente qui ne sont pas systématiquement fournis par ces concessionnaires qui sont encore tenus par la politique du “moins je suis vu, mieux je me porte”. Enmajorité, ils sont animés par une culture de rétention de l’information de peur d’éclairer leurs concurrents et ils perdent, ainsi, de vue toute visibilité du marché à leurs dépends. Dans ce micmac demarché, il est tout demême desmarques qui communiquent. Selon les données dont nous disposons, le marché entre les exercices 2009-2010 et le premier semestre 2011, est loin de l’euphorie portée par le projet de l’autoroute Est-Ouest. Lemarché est suffisamment fourni et bien doté pour encore achever les chantiers en retardmais il n’y a, bien sûr, pas lieu de baisser la garde et de revoir ses objectifs à la baisse. Bien au contraire, cela va redémarrer avec tous les projets en attente d’être lancés et de s’y préparer. Car, le marché est plus expérimenté et le client y réfléchira à deux fois avant d’acheter.
City bus, bus et autocars : un marché conquis par les Chinois
Le marché du transport de personnel de plus de 10 personnes, soumis au régime tarifaire douanier 8702, se porte toujours bien selon l’état statistique des dédouanements effectués durant le premier semestre 2011 comparé à 2010. Plus de 3 100 unités ont été dédouanées par 22 concessionnaires. Si, jusqu’à 2010, lemarché était acquis à Toyota — qui avait dominé lemarché avec son Coaster avec 1 391 unités en 2010 –, en 2011, il est conquis parGMTrade qui commercialise deuxmarques chinoises qui détrônent celui-ci avec 1 420 unités entre city bus et bus. Toyota lui succède avec 882 unités alors queHyundai arrive en troisième position avec seulement 257 unités avec un recul — comparé à 2010 — quand il a dédouané 599 unités. Il est suivi du japonais Isuzu bus commercialisé par Elsecom avec 168 unités en recul par rapport à 2010 où il avait dédouané à lamême période 361 véhicules.Dans le Top des 5 premiers fournisseurs, se greffe Kiv avec Fonton qui a fait 104 unités. Tout le reste, soit 824 unités, est partagé par diverses marques chinoises.
