D’emblée, on remarquera que le marché est conquis par Asiatiques, notamment les Chinois qui se positionnent en force en tant que fournisseurs importants de ce marché dans les utilitaires tous véhicules confondus.
Burgan International, qui commercialise la marque DFM, s’arroge la pôle position de premier fournisseur avec plus de 11 000 unités qui ont foulé le sol algérien durant les neuf mois 2010 contre seulement 6 940 durant l’année 2009, soit la plus forte progression du marché tous véhicules confondus (98,08 %. Il se place, ainsi, devant Toyota avec toutes ses marques dérivées, à savoir Daihatsu et Hino en second fournisseur de ce marché avec 10 919 unités dédouanées mais pour la plus forte valeur en douane du marché, 13 596 506 668 DA. Hyundai se maintient en troisième fournisseur avec une progression des importations qui ont passé de 6 907 en 2009 à 8 817 à fin septembre 2010.
Le marché des VU et VI est plutôt porté à la hausse essentiellement par le VU, ce qui explique la hausse des importations de Famoval, représentant de plusieurs marques en provenance de Chine entre utilitaires et lourds comme Sokon ou autre JMC dont la progression avoisine les 85 %. Ainsi, il a importé durant la période citée 3 515 unités contre seulement 509 unités, en 2009, hormis le véhicule de tourisme, sacré progression dans un marché en recul pour ce nouvel importateur du secteur automobile donné pour mort à son premier exercice.
La hausse la plus remarquable est aussi enregistrée chez Diamal avec ses marques Isuzu et Daf, qui a doublé ses importations, et il a, ainsi, dédouané 6 088 unités contre la moitié en 2009.
Le marché total, tourisme compris, qui a connu un recul de (-16 %) comparé à la même période en 2009, à moindre mal comparé à l’année 2009 et 2008 où il a enregistré une baisse de -24 %, selon les états fournis par le Cnis. Ce regain des importations par rapport à 2008 semble porté aussi par la hausse des VU et VI, et c’est pour cette raison qu’on notera que les concessionnaires représentant à la fois des véhicules de tourisme (VP), des utilitaires (VU) et véhicules industriels (VI) se sont recentrés plutôt sur ces deux derniers, hormis Renault qui a mis aussi bien le forcing plus sur le VP que le VU avec sa formule entreprise.
Profitant de la baisse de la garde — pour ne pas dire de la règle de prudence appliquée par ses concurrents — il a doublé son offre sur l’utilitaire comme dans le tourisme.
Ainsi, il a importé 6 706 unités durant le quadrimestre 2010 contre seulement 3 340 toute l’année 2009, ce qui lui permet de se placer en quatrième fournisseur sur ce segment tout juste derrière Hyundai.
Segment du véhicule industriel
Dans la catégorie poids lourds ou véhicules industriels, l’état n’est pas suffisamment explicite, et certaines statistiques ne ressortent que les importations effectuées au nom des clients, qui ne sont pas soumis au droit de douane. En revanche, les données mises à notre disposition font ressortir que les concessionnaires, dans leur majorité, ont freiné leurs importations, en 2010, pour une raison invoquée souvent par le non-parachèvement ou livraison des projets du quinquennat passé, et que la demande de ce marché ne décollera de nouveau qu’à partir du 2e trimestre 2011.
Segment des plus de 16 tonnes
On notera que sur le segment des plus de 16 tonnes, GM Trade, le premier fournisseur de ce segment avec la marque chinoise Shackman, a connu un recul de 18 % de ses importations comparées aux deux périodes 2009-2010 où elles sont passées de 4 971 à 4 039 unités. Idem pour le reste, mais loin derrière et qui fournit le marché par centaines d’unités. On notera, dans l’ordre décroissant, Elsecom (1 543), Iveco (351), Renault Truck (227), Pengpu (153), DFMA (117), ACTS (124), BMA (44), Altruck (10).
